这根本就是不可能的事情！说出这样话的人，白泽都不知道他们到底有没有脑子。
一艘万吨级的海轮，吃水深度一般为8—10不等，要求航道的水深在10以上，就算是专门针对内河设计的万吨货船，其吃水深度也在4—6不等，要求航道水深至少6以上才能保证航行安全。从南京到重庆的这一段漫漫长江航道，都能保证有这个水深吗？
在前世，南京港以下常年可通航2.5万吨级海轮和由2000—5000吨级驳船组成的2万—4万吨级船队；
南京至安庆水深达到6米，可通航5000—10000吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万—4万吨级船队；
安庆至武汉水深达到4.5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；
武汉至岳阳城陵矶水深达到3.7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；
重庆至宜宾水深达到2.7米，可通航千吨级船舶……
不说长江大桥的高度问题，单单是南京上游的长江航道水深就不足以支持万吨货轮航行，至于十万吨巨轮更是无稽之谈。有的人说是因为三峡大坝，所以长江中游河段的水位才会那么低。
可是就算没有三峡大坝，甚至是连葛洲坝都没有，万吨货轮也是难以抵达、重庆。
西陵峡，长江三峡之一，西起香溪口，东至南津关，全长76千米，以宜昌的西陵山而得名。西陵峡是三峡的最险处，历史上以其航道曲折、礁石林立、浪涛汹涌、滩多水急、行舟惊险而闻名。青滩北岸有一座“白骨塔”，以堆积死难船工的尸骨而得名。在前世，直到建国后，经过对川江航道的多年治理和葛洲坝水利工程建成后，西陵峡的水势才趋于平缓。
在这样恶劣的水文条件下航行，无论是江船也好，万吨货轮也罢，一旦不小心，就只有触礁沉没的份。
与此同时，长江年平均输沙量高达5亿吨，即便三峡水库拦沙仍有2亿吨出海，ww．ksh因此长江中游河道泥沙淤积非常严重，浅滩众多，枯水期经常出现断航现象，根本不可能全线常年通航万吨级轮船。如果没有三峡大坝、葛洲坝，长江中游河段的泥沙淤积会更严重，届时仅仅是为了维护长江口深水航道，每年疏浚泥沙量就高达8000万吨。如果全线都要这么疏浚，航道维护工程量巨大，费用十分高昂。
前世的1931年，美国万吨级油轮加利福尼亚号曾自长江口直达武汉。此时的长江没有三峡大坝，也没有长江大桥，那是不是说万吨级海轮真的能抵达武汉呢？
1931年8月，金沙江、岷江、嘉陵江、长江均发生大洪水，沿江堤防多处溃决，洪灾遍及四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、河南等省。南京、武汉两大城市均被水淹，武汉最高水位达20米，武汉市区大部分水深数尺至丈余，许多街道均可行船。
当年的万吨轮纯粹是靠着洪水的水深开上来的，说不定还没装什么货。正常情况下万吨轮吃水8—10米，武汉段就算是丰水期都没有这样的水深。
不过话又说回来，现在南方政府一直都在尽全力的保护、改善南方的植被状况，尤其是长江上游的植被保护，南方政府一直都是对其重点关注。治理长江流域的水土流失，疏浚长江航道，保不住哪天长江中游的水深，冷不丁的就达到了万吨海轮的航行要求。
所以现在南方政府修建长江大桥，其桥下净空都要求即使是在丰水期也必须达到45，为的就避免日后可能会出现的水深满足了却过不了桥的窘况。
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