西方标准三代机（习惯性的以西方标准），俄罗斯标准四代机，实际上战斗机划代可没有军方的统一标准和界定，都是学术界和媒体整的。枭龙战斗机之所以被一些喷子喷是二代机，部分原因是枭龙的前身--超七项目，是在佩刀II的基础上进行修改的。因而枭龙在机身结构布局上是不可避免的带有超七痕迹，比如说枭龙的机身长度是跟超七一样的。歼-7M、佩刀II和超7，枭龙是对超7的气动布局再次大修改但是部分机体布局一样，就把人家归为二代机行列？诺斯罗普F-5战斗机吃到F-20，达索幻影3吃到幻影2000，他们连气动布局都没改，结果就把人家给升代了。枭龙气动变化，你把米格-21他娘米格设计局叫过来能认的出来？？自欺欺人！选择性失明！而枭龙的气动布局变化，则完全是三代机的特征。最初超七的气动设计是美国格鲁曼公司修改的，特别是进气道和边条翼设计带有明显的三代机的设计。而在枭龙战斗机重启之后，其气动设计布局基本上可以用推倒重来形容。对比之前超七，枭龙边条翼从之前锐角边条修改为椭圆形大边条、主机翼后掠角和襟副翼进行修改、垂尾大修改。最典型的三代机标杆--F-16战斗机，其最重要的三个革命性创新，静不安定布局（大幅度增强战斗机的灵活性）、翼身融合设计（减少飞行阻力和增强机体结构）、电传操控飞控系统（改善飞机的操控性能）在枭龙战斗机上全部都有体现，而实际上早期的三代机F-15和F-14都还没有应用这些，凭什么枭龙不能算三代机行列？而枭龙的整体性能，最大限制过载8G（小巴把安全系数设置为1.5，极限是12G）；大仰角性能出色，航展上进行70度大仰角起飞；整体推重比0.93，这些都不是二代机所能可以达到的水平。巴黎航展上枭龙拔地而起，大边条设计的战斗机大仰角能力怎么可能差虽然因为经济和成本方面考虑，枭龙在一些性能上进行弱化设计，比如说飞控不是完全的数字式飞控，制造时没有使用复合材料减重，但这不过是为了降低成本，适合巴基斯坦国情。因为费用考虑，枭龙除起落架外，未使用复合材料更加要说明的是，枭龙还带有三代半以上水平特征的设计应用，提升了其性能。比如其航电系统，使用PPC处理器的WMMC航电构架，这种模式构架是法国阵风开始使用的，枭龙的航电水平完全有资格说比亚于任何三代机，小巴自己说的枭龙处理能力是其F-16的20倍。枭龙的座舱比哪个三代机差？而DSI进气道更是精彩，这种四代机上使用的设计对于减重效果非常明显，能够很好平衡弱化设计带来的重量增加。现在，巴基斯坦开始准备生产第三批次的枭龙，在这个批次里面，枭龙将配备AESA雷达，使用完全的三轴四度余数字电传飞控，开始使用复合材料，配备新的涡扇13E发动机，经过这样的改进，已经带有明显的三代半特征。
↑返回顶部↑