常辅国在商飞看完了飞廉运输机的项目后，又坐飞机去长安的西飞公司。
蜗牛工业和国内各大飞机制造公司，都有非常多的业务往来，特别是成飞、西飞，合作更是非常的深入。
蜗牛工业的暴风发动机，工厂就设立在宝鸡那边，和西飞公司非常靠近。
来到西飞的飞机制造基地。
他来到了鲲鹏运输机的总装配车间。
总工程师唐长红院士在一旁给他介绍道：“这就是鲲鹏运输机，明年一月份试飞。”
一旁的西飞总经理方国利，苦笑着摇摇头：“常总，我们这鲲鹏还没有正式上场，就直接直接落后了。”
常辅国笑着说道：“你们可以和商飞合作，飞廉运输机已经有设计方案了，鲲鹏也可以升级改造。”
“我正有此意。”唐院士拿出一个平板，调出了鲲鹏运输机的设计图，以及蜗牛工业的暴风发动机。
如果采用暴风发动机和新材料，鲲鹏的有效载荷，可以从最大75吨，提升到90吨左右。
另外动力磅礴的暴风发动机，只需要两台，就可以将鲲鹏推高到13000米的高度，速度到1200～1300公里每小时。
但是为了不破坏鲲鹏的气动布局，鲲鹏运输机只能配备4台暴风发动机，如此一来，最快速度就会提升到2400～2600公里每小时，相当于2倍音速。
常辅国提另一个问题：“如果鲲鹏突破音速，那之前的气动布局会不会出现无法匹配?”
作为鲲鹏的总设计师和总工程师，唐院士自然明白其中的风险，他解释道：
“是的，鲲鹏运输机的气动布局不适合超音速飞行，如果改装暴风发动机，最快速度就是1200公里每小时的亚音速。”
另一个工程师补充道：“我们的方案是将富余的动力，作为垂直降落的动力。”
“垂直降落?”常辅国倒是没有想到，西飞的工程师会脑洞大开。
唐院士笑着解释道：“我们就是这样打算的，采用新材料后，鲲鹏内部空间有很大的改装余地，可以为垂直降落，提供改造的空间。”
垂直降落和起飞，在飞鹏级上都可以做到，应用在只有220吨的鲲鹏运输机，自然没有太多的难题。
或许唯一的难题，就是要考虑气动布局和垂直起降的相适应问题。
这方面，唐院士等人都是专业的，常辅国没有打破砂锅——问到底的想法，而是说了发动机和飞廉运输机的事情。
“暴风发动机已经在量产了，目前大连造船厂用20艘飞鹏级的订单，一共定制了80台暴风发动机，你们要用在鲲鹏上的型号，肯定需要微调。”
唐院士点了点头：“确实需要，毕竟地效飞行器和飞机，还是存在很多差异的。”
跟常辅国过来的暴风发动机工程师，和唐院士这边讨论起来，双方就运输机型号的暴风发动机，如何微调的问题，讨论了半个多小时。
虽然暴风发动机动力磅礴，但是应用到鲲鹏运输机上，还需要进行调整优化。
这一次讨论，也仅仅是定一个初稿方向，方便两边配合。
由于飞廉运输机的出现，鲲鹏只能在垂直起降上下功夫，弥补鲲鹏本身运输量偏小的缺点。
其实空军方面，现在已经在考虑是否准备飞鹏级的问题了。
虽然飞鹏级运输船在陆地上，只能采用耗能超大的中层飞行模式，但是2200吨的运输量，简直是致命的诱惑。
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