工程船由于没有太多载重，所以提前到达了贝克岛附近的海域。
建木计划的地面站，具体位置就是在贝克岛的南侧海滩在南延伸出去，这显然需要填海造陆。
由于有建造南沙航天城的经验，联邦对于建设大型海面工程，技术累积已经相当的成熟。
不过建木计划的地面站，有一个硬性要求，那就是必须采用一体化建筑，同时建筑物必须和地下的基岩连接在一起，形成足够的稳定性和重量。
毕竟缆绳和同步轨道空间站，两者加起来的重量，可是非常惊人的。
按照硅烯—超碳纳米管的密度，以及缆绳的直径3.2厘米，平均每公里缆绳的重量，是5.6吨左右。
而缆绳总长度是35786公里，还是一上一下两条缆绳，由此可以计算出缆绳的总重量是40万吨，加上5～6.5万吨的同步轨道空间站，总重量达到了45～46.54万吨。
如此庞大重量产生的拉扯力，必须利用足够庞大的地面配重来稳定，不然太空电梯一运行起来，地面站都可能被直接拉上半空，造成不可挽回的灾难。
因此贝克岛地面站的规模，才会达到占地面积30平方公里，海拔高度3.5公里的程度。
一方面如此庞大的地面站，可以提供几十亿吨的配重，加上连接着基岩，会进一步提升配重的稳定性。
另一方面，庞大的建筑物，也可以作为配套设施使用。
30艘工程船在测量好位置后，便开始进行初步施工，他们需要向海底的岩层钻孔，钻出深度1500～3000米的钻孔。
然后将管道、造岩剂、硅烯—超碳纳米管制造的线网，一起植入之中，形成连接基岩的地柱。
建设完成地柱之后，就可以在地柱的基础上，进行填海造陆、吹填造岛，同时打造一些地下建筑群。
这些建筑群必须和地柱连接在一起，保证它们都处于一体的状态，而不是表面贴合，实际却没有任何连接的状态。
最后就是建造通天塔，完成这座3.5公里高度的庞然大物。
完成地面站的建设，而同步轨道空间站、缆绳方面，估计也差不多可以完成了。
黄修远和一众工程师们，根据当前的生产力，估算了一下工程进度，大概在3年内可以完成建木计划。
至于太空电梯的运输力，按照初步设计的缆绳直径，估计可以每一次可以拉300吨左右。
即电梯车厢的总重量，应该在300吨左右。
别看这个重量非常少，实际上这是一个车厢的重量，一条缆绳上，并不是一次只能拉一个车厢。
根据计算，只要调节好车厢之间的位置，平均每500公里左右，就可以安装一个车厢，以缆绳35786公里的长度，可以安置七十多个车厢。
相当于单缆绳最大的运输量，是2.1万吨左右。
这是单线，另一条缆绳是向下运输的，同样是也是2.1万吨左右。
不过考虑到，需要在中间加装几个中间空间站，至少要建设近地轨道空间站、中层轨道空间站，可能需要牺牲一部分运输力。
最后设计出来的重运输力，应该是单线1.8万吨左右。
而车厢的速度并不快，巡航速度是5公里每秒，这也是为什么要每一个车厢间隔500公里的原因，就是为了在突发状况下，可以留下100秒的应急时间。
按照这个速度，一个车厢如果要从地面站前往同步站，最快的情况下，需要7157秒，即119分钟一趟。
一天下来，在理论上可以运输12趟。
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