要完成改进型飞艇的改制，还是有不少技术难题需要克服。
比如严寒问题，按粗略的估算，海拔高度每升高1000米，气温就会降低6度多，所以飞艇在如此高度巡航，周围气温恐在零下40到50度左右，如何保温就很关键了。
再者，这样的高度，空气稀薄，含氧量低，解决艇员的呼吸问题，也很重要。
还有就是及时补给的问题等等。
因此，李啸把自己的得力干将张文澜派来了，组织技术小组进行攻关，一个一个地解决技术难题。
来之前，李啸把自己的一些设想，向张文澜做了一个充分的交底，让小伙子有种茅塞顿开的感觉。
踏实肯干，善于汲取别人的有益经验，遇难敢上、百折不饶，这些都是张文澜的优点，所以李啸很放心地把这个重任交给了他。
张文澜果然没有辜负李啸的期望，研制工作很快便走上正轨，并且进展神速。
在李啸的事先指导下，张文澜首先解决了保温及缺氧问题。
改进型的飞艇，舱室被设计成双层壳体结构，内壳与外壳之间有一空气间层，可以起到一定的保温作用。
舱室分为内舱与外舱，内舱包含驾驶室、电报室、艇员休息室和卫生间等，外舱包括武器舱、转运舱和设备舱等。
内舱密闭处理，实现恒温恒压，由热力设备提供热量，使舱内保持舒适的温度；由集中氧气瓶组提供舱内供氧，并设置空气处理装置，保证舱内空气的洁净度。
外舱室的武器舱是一个多功能武器载台，也是一个多种武器实验平台，打开舱室活动底板，就可以完成重武器射击、集束炸弹投放、特种炮弹抛射、宣传品播撒等多项任务。
转运舱则负责接送，来自大型载货热气球的人员与物资装备。
外舱室没有进行恒温恒压处理，这里的温度和含氧量，与外界大气一致，所以在此工作的艇员，必须穿着特制的御寒服，戴上氧气面罩，氧气瓶组通过长长的胶皮管，为每个面罩输送氧气。
内舱与外舱设置密闭门和转换空间，必须经过两道密闭门和一个转换通道，才能进出内外舱室，以便隔绝内外舱室的空气自由流通，保证内舱恒定的温度与气压。
大型载货热气球上的乘员，配置与外舱室艇员大同小异，也是着御寒服，戴氧气面罩。
十天前，已经有三艘飞艇赶制完成，紧张地投入了使用前的试飞工作。
早已选定的首批飞艇艇组乘员，早已在简易制作的模拟器上，按照张文澜编写的《翔龙号飞艇实战操作规程》上的要求，演练多日了。
又有三艘飞艇的构架，在艇坞中慢慢显露出雏形。
飞艇厂的技术人员和工人，热火朝天地忙碌着，努力争取让这些庞然大物，早日升上天空，狠狠打击日本侵略者。
李啸这些天来，更忙了，他做了多手准备，多管齐下地推进重庆防空工作落到实处。
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