包玉刚作为世界船王，却居安思危，无时不在的密切注视全球石油业的动向。
70年代的两次石油危机，使西方的石油大亨意识到，倚赖中东的石油，无疑是在编制绞索。欧洲的北海油田、美洲的得克萨斯油田再掀开发热潮。出油的捷报，使油轮主人如坐针毡。
石油消耗大国RB，从70年代初起加紧储备石油，而到70年代末，罐满库盈的RB突然削减石油进口量，这对拥有庞大的油轮船队的包玉刚，不啻于当头一棒。
石莫这时说道：“包伯伯，您的选择没有错，从商业角度上来讲，香港的土地有限，未来香港地产业的发展前景是乐观的。从另一个角度来说，您如果成功收购了九龙仓，意义是重大且深远的，算是反击了这些老牌的英国财团，打击了其嚣张气焰，将开启华商在香港的一个全新的时代。”
石莫知道包玉刚几个月后就会获得胜利，入主九龙仓任董事会主席，可以说如果不是包玉刚现在的选择，未来九龙仓旗下的几块风水宝地都依然会在怡和之手，九龙仓旗下的海港城每年在香港就收租达到了100多亿元，整个九龙仓每年的租金更多。如果不是包玉刚现在拿下了九龙仓，未来中国人每年依然要向怡和集团交上百亿的租金。
包玉刚纠结的说道：“希望最后能成功收购吧。但就算收购成功了，到底算抄底还是站在半山腰上，我心里也没底。”在这个赌局上，船王是押上了自己大半身家了，有担心是正常的。
但石莫知道，历史并没有让包玉刚等太久，答案出现在1984年。1984年9月27日，《中英联合声明》草案签署，为了防止英国在回归前超售土地，草案要求回归前每年批地不超过50公顷。受此限制条例的影响，香港未来几十年的地产价格总体大趋势都是向上升的，而且那价格涨的是跟火箭一样。
包玉刚继续说道：“其实我弃舟登陆的一个重要原因，是为了下一代人着想，现在航运业有问题，我不能把这个风险交给下一代，香港的地产业作为长线投资应该会比航运业好。但要挤进日益激烈的香港房地产市场，自己从头开始做显然是不现实的，所以我才盯上了隶属怡和洋行的地产公司九龙仓。现在的九龙仓是香港最大的货运港，不单单有深水码头、露天货场、货运仓库，还包含了酒店、大厦、有轨电车等产业。倘若把这块地合理开发，前景无量。振国老弟现在不也是在投资地产吗，看来是英雄所见略同啊。”
石振国满脸笑意，说道：“其实我决定做房地产还是受我儿子的开解，如果不是他，我可能也不会成立太阳房地产公司，投资新界元朗区的新市镇。现在他的事业做得比我的都大，我到是不用担心下一代接班人的问题。”
在石莫这里可以轻松做到的事，可以轻易下达关乎公司、家族、个人未来生死存亡的决定，在别人哪里可就是很艰难未知的抉择事项了。任何人都会做事后诸葛亮，但很少有人会像包玉刚这样目光敏锐，反应迅速。
航运是一个典型的重资产行业，“金融+产业”联动的高杠杆模式，既需要利用自有资金加杠杆借贷，又需要与各国政府之间保持良好的政商关系，保证资金来源。因此想要在航运竞争中盈利，就必须背上高负债，还得有天时地利配合，稍有不慎便会倾家荡产。
包玉刚这是在主动调整自己的商业帝国经营方向，降低经营难度，把企业变成“傻子都能经营好”，再交给第二代。
若是想要让家族永远衣食无忧，显然没有比“收税”更好的方法了。包玉刚的“弃船登陆”，本质上就是将商业帝国从经营难度极高的船运业摆脱出来，转型经营难度大幅降低的地产，之后更是进入经营简单的“收租型物业”。
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