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在中东的那一片石油沃土之中，建设一个港口，这不但对于2年后的一战极为有利，西北支持的德国，通过一定的控制和影响，让一战打的更长的战略，有极为深入的促进作用，还把中国的脚步，渗透到中东之中，可能这个战略在短时间，甚至是一二十年都未必能够看到效果，毕竟现在的中东可是一片的不毛之地，可是之后呢，未来会怎么样，那可是中东啊，21世纪的火药桶，一百年以后，甚至是一百多年之后，在全世界都是和平为主流的地方，还有战火存在的地方。
杨元钊无比的清楚，未来，中东是一片怎么样的土地，那是一片充斥着财富神话的土地，一个普通人沙特，觉得自己没有人关爱，在维特上发布，就有无数的富豪过来献爱心，医药费有人管不说，有的甚至直接扔下几万，甚至是几十万的美金，让他一下子从丝变成了高富帅。
中东地区，占据着世界上主要的石油储量的大部分，控制着世界能源市场，欧佩克一个喷嚏打下来，整个世界的金融都会因此而引发动荡，中国无数丝的心中，可能最大的想法就是天上砸下来个油田来。现在仿佛是天上掉馅饼一样，西北有机会入手的话，对于杨元钊，对于西北，都是一个不容错过的机会。
顾不上感谢刚刚给他灵感的两个市民，杨元钊快步的钻进汽车，上车的时候，只说了一句话：“回办公室，召集所有人员！”
人员自然有人去招募。在杨元钊回到公司的同时，大部分的人员，已经进入到了会议室里面，这些几乎是现在西北的控制者，每一个人都对西北有着巨大的影响力。
会议到底是为什么。其实所有人都清楚，杨元钊在想解决的办法的时候，有资格知道西北计划的大部分高层，都在想，不过绝大多数人提出来的都是用钱收买，杨元钊提出来这么一个别开生面的方法。似乎很有可行性，可能会对将来的对德贸易产生分流，一些不太适合久放，需要时效性的东西，完全可以在这里卸货。直接通过快速铁路抵达德国，路程上面会省一点，运费稍稍的高一点，陆上运输么，会比海运价格高，可是时间上就省去太多了，远洋货船通过苏伊士运河，地中海。进入到大西洋前往德国，多多少少会绕一点路，通过巴格达铁路和东方快车。等于直接从巴士拉前往德国柏林，一路都是通畅和快捷的。
这是一个好办法，投入略微的有些大，各个股东们多多少少有些微词，特别是在杨元钊可以负担港口的建设费用之后，没有任何问题了。一个港口，可能后世需要庞大的投入。如建造基础设施，可是在这个时代。投入的比例会大大的减少，美元什么的货币，还是相当的值钱的，杨元钊手头上的，拥有大量资金的情况下，在不动用黄金这样的储备金属之外，只是拿出一小部分分红就足以承担了。
兴建港口，包头有实力生产出大部分的基础资源的前提之下的，港口会是一个不错的发展方向的。西北不懂得港口如何的修建，德国懂啊，西北什么最强大，就是建设能力，君不见，庞大的一个西北，就是在中国人用了4年的时间，建设完成的，从包头发展的初期，就是大规模的建设推动的，包头从一个5万人的小镇，短短的几年时间之中，发展成几百万人口的大城市，发展是剧烈和快了点，从另外一个侧面表明，建设能力冠绝全球，这绝对不是开玩笑。
巴格达铁路，是西北向外输出的一个建设，以这个为标本，西北可以接下世界上任何一项铁路建设，至于港口，就是后者了，世界船舶运输吨位在不断加大，航运业是一个相当赚钱的产业，有了航运就离不开港口，越来越多的国家开始重视，一些本来没有发展潜力的地区，因为一个港口而发展，而一个天然的深水良港，甚至会让一片不毛之地，变成投资的沃土。如果能够从德国的身上，学到建设港口的能力，不但整个中国，庞大的海岸线可以建设大量的港口，西北甚至可以组织劳务输出，把西北的工程加工能力，拓展到整个世界。
因为都明白这一点，整个西北的高层，都集中到一起，共同研究，该如何跟德国协商，港口不同于铁路，它存在着归属权，如果西北只是施工方，只是为了解决问题而兴建港口，最后要移交给德国，德国恐怕都不用想都会同意，这等于白白给别人做嫁衣，巴格达铁路是这样，那是西北不可能控制的，可是港口也会这样么，这样做是西北不愿意看到。
巴格达铁路对于大部分的股东而言，是杨元钊强行推动建设，短时间要用金钱开道来解决问题，可时间长了，投入几何上升的时候，大多数不了解巴格达铁路重要作用的股东而言，会提议有限度的放弃这个合同，放弃兴建巴格达铁路也是可以接受的，从某种程度上，这件事情，不是西北违约，而是某些不可抗力，不能让西北动用能力来解决。
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