借助着一体机的帮助，该调整的部分已经完成了调整，图纸上面，能够修改的地方不多，杨元钊也知道，以他皮毛的设计能力，如果不是这些动力设备和材料，他根本不可能制造出如此强大一艘货船，如果有一个专业的设计师过来，可能提升个百分之二三十，是绝对没问题的，但是杨元钊已经很满足了，他不是专业的设计师，西北也不太可能找到比较专业的设计师，这些玩意，可以拿出来现生产，最多让皮埃尔这样的设计师，介入到其中，能够提升多少是多少了。
最终汇总到一起的图纸，却减少了许多，各种分系统的，材料方面的图纸，当然是去掉了，这是杨元钊底牌，材料方面的虽然有破译的可能性，但是没有最初的图纸，生产出来的成品在不少的方面都有掩盖，加上加工退火等一系列的工艺，千变万化，这些都是后世的经验，要想解决出来，不但需要投入巨大的资本，也需要相对比较漫长的时间，真的弄明白的话，可能就是十几二十年过去了，到时候，杨元钊有足够的时间提升材料的等级。
除去了材料图纸，整艘船的图纸基本上就只剩下几百张了，杨元钊满意的看着这个可能作为未来江南造船厂主力货船生产的x1图纸，这是一艘载重量在一万吨以上普通散装船，满载排水量为的15700吨，但是船体本身则只有3700吨左右，比一般的万吨级的船舶，最少轻了1200吨，载重量比例也在提高的，整体载重量达到了12000吨，这个数字相当的不错，在目前杨元钊扫描下来的万吨巨轮之中，处于较为领先的位置。
船舶制造之中，一个很大的成本支出，就是造船所使用的钢铁的支出，基本上，大部分的造船成本，是按照吨位来核算的，就如同之前拿下的2艘太古的3000吨级订单，一吨的价格是230美元，以4500吨总排水量，1600吨的总重，原价大概是37万美元左右，后面聂云台去谈了涨价，那就不是按照吨位了，而是在原价的基础上面。
这一艘万吨级货轮，重量减轻了1200吨，代表着利润率的提升，虽然减少了这些重量并不能够以每吨的造价在衡量，却占据了大半，人工和材料费用似乎造船上面最大的支出，当然了，未来销售的时候，就不能够按照减少之后的价格了，原来5000吨左右的重量，减少到了3700吨，性能更加出众，却更便宜。
重量不过是造船业主流的计算方法，还有其他的计算方法，比如说载重量计算法，还有一些根据性能等固定衡量，最终商量的一个方法，不过没有重量那么一目了然而已。
以x1的图纸为例，提升的地方很多，减少了1200吨的重量，整艘船的性能却没有丝毫的降低，强度和稳定性，以及高海情情况之下的稳定性，都得到了较大的提升，大大的超过了各国主流的万吨级货轮。
最关键的是，他的动力极为的出色，因为杨元钊的提升了蒸汽机的性能，这一艘万吨级巨轮，原来搭载的是双机的3万马力的蒸汽机，不过在逐步的修改之中，杨元钊并没有注意到动力方面的问题，偶尔一次意外，把一个曾经使用到6600马力的蒸汽机的替代了原来15万马力的蒸汽机的位置。
这是一个意外，甚至还没有做出全面的修改，杨元钊正准备换回来，却发现在总图纸的评分上面，没有明显的降低，只是降低了12左右，这在目前的分值根本就不是事，但是6600吨蒸汽机，跟15万吨的蒸汽机差别还是巨大，难道动力过剩的了？
杨元钊仔细的翻阅了其他的万吨级货轮的动力，他吃惊的发现，原来这个世界上主流的万吨货轮的蒸汽机总量都在3000马力5000万马力之间，就拿曾经大名鼎鼎，在民国时期组装的万吨军轮为例，马力数才3430马力。
动力有时候不是越大越好，对于军舰而言，是这样，开启最高速度的战时状态之下，必须要有多快就多快，但是对于货船来说，完全没有必要，又不是制造航空母舰预备舰和快速补充舰，完全可以把马力降低下来，这样不但有利于降低造价，也有利于煤耗的减少。
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