之后轮到直·9直升机的表演。
这架直升机是引进的法兰国海豚（SA-365N）直升机技术和生产线。
去年国产化试飞成功，最大起飞重量为4吨。
为一款轻型直升机，它在华国直升机发展史上具有重要的地位。
怎么个重要地位法呢？
直·6直升机，是在直·5的基础上进行改进的。
1969年首飞，但未装备部队。
直·7直升机，在直·6基础上研制，但因设计过程中整机严重超重，最终项目下马。
而引进直·9直升机，可以取其精华去其糟粕，学习和参考其中蕴含的技术。
飞行员们表演了横向滚翻—机体前后滚翻、横向内浸斗、180度熄火降落等一系列的高难度动作。
秦小鹏一边看一边和主位坐着的大领导沟通。
“领导，这架直升飞机性能很不错啊，你们有没有意向考虑，通过它衍生出其它用途的直升机？”
领导一听来了兴趣，迫不及待的问道：“哦？比如说呢？”
“可以衍生出民用版本嘛！
可作用于消防、商务运输、观光旅游、医疗救助上面。
到时候性能上没多大问题的话，我们公司可以购买一批。
这样工业公司有了钱，就能更快速的研发发展科技。”
“秦先生的建议非常好啊。
回去之后，我立马跟其相关公司领导沟通一下。
也感谢秦先生对工业事业的支持与帮助。”
“嗯，您不必客气。
其实很多过时的东西，装备产品都可以改装一下，摇身一变就成为民用的了。
服务于社会，还能多赚一些研发资金，何乐而不为呢？呵呵！”秦小鹏暗中点了几句便不再多言。
目光看向了空中的飞行表演。
一旁的领导拧着眉头，深深地看了一眼秦小鹏。
便也把目光转向了飞机表演。
脑中却掀起来惊涛骇浪。
是思想的碰撞。
还可以这样搞？
是啊，我怎么就没有想到！
正如秦小鹏所说的很多高科技军用产品过时落后了，也不是什么秘密了。
如果把它们都改吧改吧制作成民用的，为工业公司赚回大笔钱来。
岂不是给国家减轻了很大的资金负担，有更充沛的资金去发展技术，还能给民众生活水平带来提升。
一箭三雕一石三鸟啊！
这个意见得好好上报，至于更高领导怎么决定，就不归他管了。
最后，终于到了压轴戏。
运七200·A型客机闪亮登场。
这个飞机是真的小啊，跟秦小鹏的图·154没法比。
图·154客机是可以容纳二百多人的大型客机。
而这个只能容纳最多六十人。
三倍多的数量。
不过定位不同。
运七200·A型客机是属于支线客机。
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。
它主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
一旁的龚总工兴奋了。
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