漂移的定义就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个教大的夹角（肉眼就能辨认出来的）把漂移分开三个阶段：产生、中途、结束。(本书转载文学网 漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分最好当然是获得额外的抓地力了）这时只要前轮有一定的横向力车就甩尾即产生漂移。
令后轮失去抓地力的方法：
1、行驶中使后轮与地面间有负度差（后轮度相对低）；
2、任何情况下使后轮与地面间有正度差（后轮度相对高）；
3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够。实际上1、2都是减小摩擦系数的方法将它们分开是因为应用方法不同。
保持前轮抓地力的方法：
B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的度差；
B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面拉手刹就一定同时满足1、B；猛踩刹车就满足1、3、B2不一定满足B1；功率足够大的后驱车在度不很高时猛踩油门就可能满足2、B。
说到最白了产生漂移的方法有：
 1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；
netbsp;  3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；
netbsp;  5、功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在度不很高时猛踩油门并且打方向。
其34是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)是最少伤车的方法12只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车而且可免则免除非你不怕弄坏车。
注1和4分开是因为车的运动****会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样都有度极限而且漂移过弯的度极限最多只可能比普通过弯高一点在硬地上漂移过弯的度极限比普通过弯还低！千万不要学《头文字d》里面的漂移过弯可以更快的神话！因为那只适合山区因为在山区这中多大角度窄弯时确实有效因为这样做可以保持动机转提高出弯的度在普通的街道这样跑只会损失时间但你如果掌握并灵活应用了这种技术你以正规的跑法去跑场地是不会落后的因为你已经掌握了开车的要领—掌握车辆的重心移动当然可以找到不使车辆打滑最快的行车****咯。
真正的漂移
而如果想车轮长距离侧滑唯一的方法就是让驱动轮高空转必须要装有Lsd的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有Lsd呢？因为车漂移时车身会倾斜外侧车轮对地面的压力大内侧的车轮压力小。没有Lsd的车会出现内侧驱动轮空转外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱没有驱动力的车轮是不可能高空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑如果驱动轮（即是前轮）高空转侧滑比后轮多漂移角度就减小所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的度有关通常会越滑越慢最后还是停下来但如果场地允许、控制得好理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加所用而侧滑的轮胎也受到地面的阻力当这两个作用平衡时车的度就不会降低了。例如（原地转圈）就是无限长漂移中的一种当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。
调整车身姿势用到的方法
1.控制前轮的角度不能太大或太小特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车令车有加或减的趋势就产生重量转移通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加如果加油太猛就有可能因为后轮转太高而减小摩擦力车尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说因为前轮没有驱动力不能产生高空转向外滑只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同一般轿车的前轮摆角可以有度左右）再大一点的话除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角而是附图红色标志出的角度弯越急显得角度越大。
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