刚上赛道驾驶雷诺方程式2000只能慢吐吐行驶可以说跟乌龟一样，如果别的车辆说快如闪电奔跑那我现在开的就是类似家用车在城市街道慢慢移动。
工作人员那句话很好开啦，就是个大号卡丁车，我信个鬼你这个家伙大大滴坏。
习惯卡丁车舒服的坐姿，方程赛车座舱非常狭小坐姿躺着窄小空间除了打方向盘之外，手臂几乎没有任何活动空间，头的活动空间受HANS限制，感觉十分憋屈。除了油门踏板和方向盘转向挺轻但仍然比民用车的重很多，刹车需要使劲蹬刹车踏板，刹车力度才够。第一次真的很不习惯可能以后久了会习惯。反正车就那样只能你去适应赛车，不能赛车去适应你，因为低级别方程式赛车是从一开始就已经定死统一规格标准生产出来，除非换代才把有些问题改进。
第一圈跑的慢主要为了熟悉赛道还有暖胎和适应视线。上车前看过赛道图跟实际下赛道坐在车里跑根本俩码事。第三圈速度逐渐开始提升慢慢记住长距离的弯道，如第一段计时点蛇型组合弯道真的说真的你不跑个十次八次就想记住切弯走线做梦吧，你以为F1车手刚一上场新赛道就跑得飞快那么快熟悉赛道记忆力真强，人家那是有很高级的模拟器练习，每次要跑新赛道都会专门有人跑去新赛采集数据做成类似游戏地图给各个车队车手提前练习记忆熟悉赛道。
每年F1赛车不断进行改进改良。一眼看得到的空力套件看不见的底盘动力单元，还有从来没停止钻漏洞研究规则的研发人员，出现各种黑科技如威廉姆斯的FW14B主动式悬挂系统.双层扩散器.F-t，又名失速尾翼。吹气扩散器.2020年梅奔的DAS系统双轴转向，通过推拉方向盘实现前轮束角变化在直道获得更高尾数和弯道提高捉地力，还有利于轮胎温度及磨损。
赛车不同了车手也需要更多的训练和实战经验来适应赛车，才能达到最佳的竞技状态。但你不可能说我要去这条赛道那条赛道进行实训每种赛车比赛一年下来平均也要跑十几条赛道，更何况有些赛道是街道的只有比赛那段时间才封闭道路组成赛道。
所以这种基于车手所需研发的机器孕育而生。这台模拟器由荷兰克鲁登(CRDEN)公司打造，是国际汽联授权的唯一F1模拟器生产商。每一台的造价约为500万R民币，即便你有钱但没有得到国际汽联的授权，荷兰公司也绝不会卖你。模拟器现在提供给F1车队使用，车手用来做日常的训练。它的拟真程度可以达到98%，各种物理，现实高速过弯在弯道中非常强大的横向G力，模拟器能摸仪G力的最大G值可以达到2G(真实的F1赛车弯道过弯可以达到5G)。刹车、油门等甚至可以模拟轮胎抱死时的气味。它的方向盘、油门、刹车都按照F1赛车1：1的真实比例打造，并通过三个屏幕模拟出真实的赛道画面。此外还有6组液压支架模拟悬挂系统，让车身动态、加速、换挡、入弯、车身重心转移和侧倾都可以通过6D的物理效果模拟出来。
坐姿以方程式赛车规格打造。这种坐姿跟普通家用车坐姿不同是半趟的姿态，没经常开方程式赛车的人会很不适应，加上赛道上的起伏不平带来摸仪震动的感受就更难受了。
当你有机会尝试（家里有一套设备有矿土豪另说）半趟的姿态做刹车这个动作的时候会感觉非常费力。如果你抬开刹车踏板太快，赛车就会打转。因为这时重心全部在赛车的前轮，后轮的抓地力变得很小，导致转圈。除了F1之外，当然还能摸仪体验F2F3等方程式赛车。实际上，你要先从低级别的F3开始，才能一步一步上升到F1的级别，但这个过程需要很长时间。汉密尔顿、阿隆索等一票F1车手都会在这个模拟器上花掉大量的时间来练习。
铃鹿赛道第一个弯是一个入弯才降档刹车的弯道（一般弯道都是入弯前要降档刹车）一直到切2号弯的线，加油3到6号组合弯道是非常考验车辆和车手意志能力的弯道走线切弯刹车都要把控好速度快了真的容易打滑掉头这里弯连弯像蛇走路弯弯曲曲一样也称为蛇弯。第7弯邓乐普(Dnlp)车辆的抓地力和转向不足非常重要配合入弯出弯线路不对都会让赛车偏离最佳路线。8-9弯组成的德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯对刹车转向是个考验，10号弯无视当成没这个弯。第11弯海尔频(Hirpin)型弯这个弯一定要掌握刹车点跟走线切弯因为出弯就是带有弧度假弯，可以当成跟发车直道接近的长度。13号斯普尼弯(Spn)减速进入然后轻点加一下油门再点刹车。打方向切弯这时候进入全场最长的直道其中有个最出名的130R弯这个弯空气套件提供下压力足够可以全油门通过不够像我开这台低级别雷诺方程式这样的下压力只能老老实实松油门通过，16-17弯组成卡西欧弯(Tringer)S减速弯线路走好可以中间穿过去但速度多少看赛车和自己能力，切弯路肩速度过快会让轮胎弹跳厉害这会一定程度增加失误或失控的风险，但也会让你圈速得到提高只要对车子掌握得非常好了才能去尝试。17号弯出弯马上就要走切18弯最后一弯压路肩油门踩到底冲线。
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