为什么李战的语气中有阔别已久重相逢的激动意味？
塔台全都懵了。
七十三师保持了很久的飞行安全，除了之前韩红军不小心按错了按钮在三转弯的位置放出了减速伞，就只有李战和27号雷达站搞模拟对抗演练的时候遭到误击这件事情。
突然来个空中停车，而且还是在准备四转弯的高度，没怎么经过险情的101团塔台值班人员有那么一丢丢的失神。
薛向东这员老将还是有强大心理素质的，直接忽略了李战语气中的激动，立马呼叫，“洞三拐重新开车！”
李战已经在启动储备电源利用战机自身的小轮机实现发动机的开车。一般来说战机发动机的启动需要地面电源车来带动完成，战机的储备电源有限，而且就是为了应对空中停车储备的。
可是，连续三次，发动机转速表没有丝毫的动弹。
“开不了车了，我要迫降！”李战呼叫塔台，“高度五百，速度三百四！液压系统正常，飞机可控！”
薛向东松了口气，只要飞机可控，情况会好很多。此时的高度速度也都不算太差，完全可以迫降。
“同意迫降！注意仰角！”薛向东提醒了一句。
此时战机的前后起落架早放了下来，又是一个好的现象。
“洞三拐明白。”
李战蹬舵左转，无动力的战机高度掉得很快，根本无法按照正常的下降率着陆的。此时距离跑道不过三公里，为了不失速，李战甚至不能上襟翼。
“下降率过高，我襟翼全部下了。”李战盯着仪表台，操作的同时向塔台通报。
薛向东紧张地盯着以很快速度下降的037号战机，道，“下降率太高了，稍微拉起一些！”
“明白！我可能要在跑道后半段着陆了。”李战回答。
别人空中停车怕够不着跑道，他空中停车却担心开过头了。第一个是因为距离比较近，歼-7E这个双三角翼怎么着也能滑翔个几公里的。第二个是李战现在每次降落都下意识的保持了稍大一些的高度速度，这是他针对歼-7系列战机做出的针对性的操作调整。
结果为了保证不失速坠落，他不能按照正常降落那样主动下降高度着陆，只能被重力牵着鼻子走。空中停车滑翔数百公里的歼-7？不成块砖头往下掉已经是客气的了。
此时战机在哪个位置着陆已经不是李战能够控制的了，他唯一能控制的是让战机在不低于每小时260公里的速度上主起落架着陆，保险起见着陆速度要求是在每小时280-300公里这个范围内。因此歼-7系列战机的着陆滑行距离通常近千米，就算有减速伞，这个距离也差不多超过七百米。
S-27能够以每小时180公里的速度着陆，只需要区区三四百米的滑行距离。这也是基于该机型研发出舰载战斗机的根本基础。
换言之，李战要协调好下降率、空速、高度之间的关系，只要有任何一项不协调，战机就会砸在地面上。通过调整襟翼和仰角来获取更多的升力从而达到控制下降率，但又不能让空速掉到每小时260公里以下——无动力战机的速度只能靠重力来维持，而这又与高度有密切的关系。
李战在两秒钟之内就心算出了最后的数值，因此判断战机会在跑道的后半段着陆，也只有这个位置着陆才不会是“摔在地上”。
“做好冲出跑道的准备！地面应急分队出动！”薛向东迅速下达命令，随即摁下送话器呼叫李战，“洞三拐，地面准备好！”
李战稳稳地握着杆，一点害怕也没有一点紧张也没有，反而振奋不已激动非常。眼下这起险情与之前他所遇到过的简直是小巫见大巫，离跑道这么近空中停车算什么险情？
这也就是他，换个人估计冷汗早就吓出来了。
停机坪那边，先着陆的四人聚集一起伸着脖子往跑道那边看，但见037号战机呼啸着飞过了大半段跑道，无动力的状态下下降率保持得很好。
“跑道不够用！”韩红军喊道，心揪了起来。
裴小帅忽然说，“我记得大队长说过他在二师有一次迫降是即将着陆的时候放出了减速伞，这样可以大大的缩短降落滑行距离，而且不会有失速的危险！”
“对！大队长一定会这么干的！”苏平国咬着牙齿说，目不转睛看着037号战机的姿态。
果不其然，037号战机的后起落架即将触地的时候，减速伞被放了出来，战机被猛地拽了一下，若是在空中肯定就失速了，不过与此同时，后起落架的轮胎已经触地了，战机有了两个平衡的支撑点，姿态稳住了。
李战下前襟翼上后襟翼，把刹车踩死，此时前起落架还未着地。后起落架摩擦跑道冒出好一阵子烟雾后，前起落架才慢慢触地，同时刹死。
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