陈良伟曾经在圣彼得堡大学留学，俄语说得很溜，英语就很一般了，再加上平时和雷达、航电打交道比较多，一时间没有反应过来，反倒是路阳第一时间明白了杨卫宁说的是什么：“卫宁，你说的CAD是指CpterAidedDesign？”
杨卫宁点头道：“正是！”
陈良伟好奇道：“老路，这个CAD是啥玩意儿？”
路阳苦笑道：“CAD是计算机辅助设计的意思，国外也才刚刚发展没多久，我们国内完全是一片空白。1979年大首长访美的时候，航空工业部安少华副局长曾带着航空工业届11人代表团访问了美国的道格拉斯DAC和洛克希德LAC飞机公司，我正是其中一员。那段时间，DAC组织了两周的系统讲座，每天上午报告，下午参观；LAC组织我们参观了加州和乔治亚州的飞机设计、制造、试验基地，充分向我们展示了计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）、计算机辅助工程（CAE）、计算机辅助工艺计划（CAPP）、产品数据管理（PDM）等在飞机研制生产中的应用，有了这些辅助软件，美国人在飞机研发设计过程中的效率几乎把我们甩开了十倍的差距。当时我们看得那个震撼啊，美国人真正让我们感受到了什么叫做航空超级大国的底蕴。”
“后来代表团请示首长后，决定先花二十万美元引进一套CADAM软件，象征性地建立中美合作的关系，结果洛克希德公司要求我们必须先购买三架L1011宽体客机，共三亿美金，才能得到CADAM，这事就不了了之了。”
说到这里，路阳沉默下来，看向杨卫宁的目光也多多少少带点失望的味道。
因为路、杨两家的关系，杨卫宁到611所之前，路阳专门查了杨卫宁在西北工业大学的表现和成绩，觉得这小伙子是可造之材，值得大力培养，但今天听他这么一提，顿时印象大减。
杨卫宁表现得还是太过浮躁了，或许他从哪里听到了CAD这个名词，就急着拿出来在自己和陈良伟面前表现，问题是这东西在美国人手中，买都买不到，你怎么拿来解决问题。
陈良伟心中暗叹，嘴上无毛，办事不牢，杨卫宁毕竟还只是个刚毕业的学生，今后想要在飞机的设计研发领域有所作为，还需要一番历练。
杨卫宁仿佛没有看出路阳和陈良伟的眼中的失望，毫不在意地笑了笑道：“路叔叔说得没错，在计算机辅助设计领域，我们和国外还存在着比较大的差距，不过，这种差距并没有我们想象中那么大，追起来也没我们想象得那么困难。”
路阳皱了皱眉，刚想说话，便听杨卫宁继续道：“路叔叔，陈叔叔，你们也别急着反驳，先听听我的观点吧。事实上，国外的CAD技术发展起来也才没几年。在CAD软件发展初期，CAD的含义仅仅是图板的替代品，即CpterAidedDring(rDrfting)，而非现在我们经常讨论的CpterAidedDesign。”
“到了六十年代，国外曾经出现三维CAD系统，但那时的CAD软件还只是极为简单的线框式系统，只能表达基本的几何信息，不能有效表达几何数据间的拓扑关系。由于缺乏形体的表面信息，CAM及CAE均无法实现。一直到了七十年代，飞机和汽车工业的蓬勃发展，工程师们在制造中遇到了大量的自由曲面问题，当时只能采用多截面视图、特征纬线的方式来近似表达所设计的自由曲面。但是由于三视图方法表达的不完整性，经常发生设计完成后，制作出来的样品与设计者所想象的有很大差异甚至完全不同的情况。设计者对自己设计的曲面形状能否满足要求也无法保证，所以还经常按比例制作油泥模型，作为设计评审或方案比较的依据。这种办法既慢且繁琐，而且制作过程大大拖延产了产品的研发时间。”
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