杨卫宁有些尴尬地笑了笑，他刚才之所以如此声色俱厉，主要还是源自前世试飞员的习惯。
毕竟一架新飞机，但凡在试飞过程中出现危险，就是人命关天的大事，由不得他不重视。
幸好屠楷也不是那种小肚鸡肠的人，并不在意杨卫宁的指责。
后世航空工业内部对屠楷的评价有口皆碑，认为他为人实诚，待人真诚宽厚，听得进他人的意见，对新技术保持很高的敏感度，这也是他能评上中国工程院院士的重要原因。
屠楷道：“小杨，既然如此，那你有什么办法解决后机身温度过高的问题吗？”
现场再次安静了下来，众人均把目光聚焦在了杨卫宁身上。
不少人脸上露出似笑非笑的表情，能够找出问题并不稀奇，更重要的还有解决问题的能力，这个陌生的年轻人刚才打了现场所有人的脸，有些心眼较小的人还等着看杨卫宁的笑话呢。
屠楷压根没想那么多，他之所以这么问，一方面希望能够尽快找出并解决歼-7Ⅱ发动机的设计缺陷，另一方面也有考校杨卫宁的意思。
之前他还只是将杨卫宁当成一名出色的计算机天才，但杨卫宁在航空工程领域表现出的理论与实践功底，进一步引起了屠楷的重视。
这样一名出色的复合型人才，在航空口内部实在太过少见，只要杨卫宁能够进一步证明自己的水平，完全值得蓉飞对他进行重点培养。
杨卫宁微微一笑，说道：“这个问题现在还只是我的个人推断，还需要进一步的试飞验证，如果试飞后证实这一缺陷会对飞行安全造成重大影响，那我个人提出如下建议。”
“第一，在涡喷-7发动机的火焰筒表面涂上耐热漆，提高热稳定性的同时，可以防止对火焰筒表面的腐蚀并减少对筒体的热辐射。第二，使用气膜式强迫冷却技术，冷却空气从引气口进入火焰筒并沿着火焰筒内表面加速流动，形成一层空气膜来保护火焰筒并加强冷却效应。第三，采用分圈分压供油装置的直流喷油杆，代替原来的离心喷嘴，使燃油分布更均匀，扩大燃烧室的稳定工作范围，提高燃油燃烧效率状态，降低油耗。第四，将加力燃烧室安装边材料改为耐热性更强的不锈钢，解决加力燃烧室壁温过高的问题。第五，将辅助动力系统的煤油发动机换成汽油发动机，降低机身起火的危险。第六，在第一级低压压气机处增加处理机匣。这种机匣由机匣壳体和扰流片组成，扰流片两端嵌入壳体的槽内，并构成许多与轴向和径向倾斜的狭缝。发动机工作时，从第一级压气机转子叶片顶部抽出的空气通过狭缝进入壳体空腔内，然后从壳体空腔经狭缝排向第一级压气机转子叶片的进口，产生附加的循环气流，可抑制机匣和叶片表面附面层的发展并增大进口处的气流速度和减小叶尖附近的迎角，从而扩大了低压压气机的稳定工作裕度……”
杨卫宁有条不紊地陈述着自己的观点，现场众人的脸色也慢慢从之前的凝重变得惊讶，到最后甚至变成了震撼，有几个人长大了嘴巴，呆呆地看着杨卫宁，这个到底是从哪里蹦出来的妖孽？
要知道在航空工程领域，经验公式在实践中的应用远远多于理论。
一个人水平的高低，并不是看他从哪所大学毕业，基础学得如何扎实，更重要的还在于这个人从业经验以及工程应用水平。
杨卫宁刚才提出的这一条条建议，可不单单只是解决加力燃烧室的散热问题。
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