那几年，张志宏简直就成了外出接、送飞机的专业户，因为别人都忙于新飞行员的改装训练，他又有外出接、送飞机的经验，只要有任务，就是他的。
由于“文革”期间，工厂都停工停产，部队积压了不少需要进厂翻修的飞机。“文革”后，工厂恢复了生产，部队大量的飞机要送进工厂翻修，所以任务也就多了起来。
刚过了几天平静的日子，团里的领导又让张志宏把一架飞机送到贵阳的翻修厂。领受任务后，张志宏作了一些准备，又进入了待命的状态。远的，近的，张志宏已经出去了好多次，可以说是轻车驾熟了，也费不了多大力气。
为了吸取在湖北西部机场的教训，这次张志宏专门选择了比较大的城市的机场。他考虑到，一旦停在那里，走不了，人比较多，不至于那么孤单。
时间正是七月底，这是全国最热的时候，张志宏从明珠市起飞，途径徐州，到了长沙。在空中只有不到两个小时的行程，却走了五、六天。
到了长沙机场上空时，已经是下午四点多钟，夕阳西斜，明亮的太阳已经变得有点暗淡。张志宏收小油门，慢慢的下降高度。当高度下降到600多米时，张志宏突然感到一股热浪扑了上来，身上顿时冒出了大颗的汗珠。他以为座舱的调温系统坏了，座舱的温度才会升高。
飞机上有自动调温装置，不管飞机在任何高度飞行，都会把温度调整到一个适合的温度。冬天一般控制在22——25度，夏天一般调在18——22度，是对人很适合的温度。
可是，这时候，张志宏却感到非常的热。
落地后，张志宏看到，来接他飞机的地勤人员一个个也都是汗流浃背，汽车驾驶室顶上全搭着遮阳的大棚，前风挡玻璃全不撑起，门玻璃都被卸掉，都是为了度过炎热的夏天。
张志宏向地勤人员反映座舱调温可能有问题，地勤人员说是天气热的缘故，还说：
“这么热的天，你们不在北方避暑，到这儿来干什么？我们还想到北方去呢。”
“我们也不想来，只是没有办法。”
当天已经很晚了，只好在长沙住了下来，可是这一住就是十多天。不是长沙的天气不好，而是下一站——贵阳的天气不好。
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