写这章之前，我想先和大家说一下主角目前驾驶的这辆VTS的情况。这有助于大家进行后面的阅读。怕麻烦的同学也要看看，既然进了伯爵这个门，不学点真正的赛车知识就对不住各位同学在本书上浪费的时间！哈哈！当然，伯爵写书大家可以放心，绝对是不会写成一本汽车修理手册的！
首先这是一辆进口版的赛纳VTS2.0前驱版本，有的同学说前驱在诸多情况下不如全时四驱的汽车性能出色，但是我当时是考虑两驱的车在直道的极速方面要强于四驱的车，不过这应该不是一个太大的问题，就算是从现在本文中VTS改成4驱版本也无妨。（VTS两种版本的都有！）
其次说一下VTS的改装部分。本文中所写的VTS的改装部分不是空穴来风，基本的参照的是05年中国场地锦标赛（）的参赛车队华龙车队的东风标志307，组赛车为原型的。而VTS上的那个副驾驶位置纯粹就是为了应付日常遇到的交警，拆除之后就是一辆纯粹的赛车。
目前VTS的改装部分如下：
1.全车加固加焊，并且全车进行了减重处理，VTS原车重1200公斤，改装过后在拆除副驾驶加装了防滚架之后连车带叶枫总重1080公斤，符合比赛的规定。
2.发动机改装，中缸原装（赛例要求），提高了一定的压缩比，发动机转速也由原来的6000rp提高到了9000rp左右，发动机连杆和飞轮都采用进口制造的超轻超强制品。全车动力也由原来的160匹提高到了225匹马力。（华龙的307是从160提高到了210，这里考虑到了塞纳的技术优势，略做提高）
3.行车计算机，将原车的改成了竞赛型的**，并且重新编制了相应的程序。
4.变速箱，变速箱为5速直齿比变速箱（就是俗称的狗牙变速箱），差速器则为LSD限滑差速器()。
5.悬挂，KW三段可调式减震器配可调式放倾杆
6.刹车系统，AP四活塞卡钳配300刹车盘，刹车片
7.轮胎，邓禄普200/580/15热溶胎，15``×7``轻合金轮圈
8.油箱及防火系统，后排座椅完全拆除，后置40L比赛专用防爆油箱。多路自动灭火系统。（认证）
9.赛车椅，Sbelt碳纤维赛车椅，六点式安全带（认证）
10.车重，拆除副驾驶位加装防滚架之后为1080公斤（含车手）
改装价格如果关键组件无法自行生产的话，那么保守的估计应该在25万-35万之间。这要比再买一辆崭新的VTS还要贵。
……
其实我在本书开始的时候一直不想写太多专业性的东西，是怕很多读者看了害怕。但是今天之所以要罗里罗嗦写这么多，是希望大家把叶枫开得这辆VTS和那些日常生活中看到的改装的街车区别开来。因为这两者根本是完全不同的东西！
这辆VTS没有空调、没有音响系统，有的全部是专业性的设备。经过重新四轮定位、全车加固和改装底盘和悬挂之后的VTS在抛开马力之外纯技术环节上，决不是那些咱们普通生活当中的花花绿绿的改装车可以匹敌的！试想，除了叶枫的特殊要求外，真正能花得起30万改一辆车最终还不能上路的普通人能有几个？
还有一些同学和我说，VTS毕竟没有改装过外观在空气动力性上和那些改装过的街车有缺陷。我想这是大家的一个认识上的误区。通过改装提高空气动力性绝对没错，大家有兴趣可以去看看DTM大师赛的比赛用车，那就是套上了房车外壳的F1，那外观才是真正牛逼的。然后大家也可以去看看中国汽车场地锦标赛（）里的比赛用车，也没有夸张的大包围，没有定风尾翼……
但是咱们普通街车改装后的大包围、定风尾翼、鼻翼能显著提高空气动力性吗？谁也不敢这么说，大家觉得这几千、最多上万就能买到的改装组件，能像F1和DTM的空气动力组件一样吹过风洞进行了多次的测试吗？
街车的那些外型改装说白了就是为了好看，真正性能能提高多少真的不好量度，说不定性能没提高，反而因为增加外部设备而加大了油耗。不信大家去看看极飞8里的街车外观改装是不是能提高全车的性能就知道了！
最后再次强调，这辆VTS在抛开马力后的技术能力，决不是一般的改装车可以比的！中档的跑车也不行！当然那些超级跑车除外！另外那些对法国车颇多微词的同学，你们的抱怨可以指向神龙富康，真正没有被“阉割”掉的法国进口车的质量还是可以值得信任的。
※※※
夜已深，空荡荡的车间里现在鸦雀无声。顾青现在正瞪着那辆已经完成了所有改装和测试之后的雅阁赛车发呆。这辆经过自己那个从未谋面的老板设计，这个车间高超的改装技艺所打造的赛车的技术含量是玩了这么多年车的顾青所仅见的，就即便是国内的那些职业车队，顾青相信在设计理念和改造的功力上决无法和这个车间的水平相比……
从顾青受伤到临近过年的这一个多月是顾青最为畅快和快乐的时光，这个车间就是一个真正喜爱汽车的人的乐土，这里所有的一切都和汽车技术息息相关。和那些汽车修理厂本质的不同的是，在这里谁都可以就汽车的任何问题提出自己的甚至是荒诞不经的想法，这里鼓励建立在理论依据上的创新。
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