下午两点，王立伟坐在挑战者的驾驶舱里，很是娴熟的做起飞前的检查，油料，电量，各舵面的传动手感。
本来，一份民航客机的机长工作在等着优秀飞行员的自己，虽然告别心爱的战鹰很是不舍，不过，这几年民航的工资够高，作息时间方便，可以让自己好好的处个对象，然后结婚的了。某些人找到自己，开出了优渥的工资待遇，关键是能试驾一架优秀的战鹰。这让王立伟很高兴。于是就坐到了这里。
座舱内的系统，仪表盘都是自己熟悉的操作，说句难听点的话，身下这只战鹰其实是披着F14皮的歼11b。不过按照那些照着照片画图的设计师的话说，近30年，那些所谓的升级改型，动的都是内核系统，空气动力外形，才是一个战机的灵魂。
座舱是视野开阔的全玻璃化座舱，除了头顶有两条导爆索。
基本和以前一样的操控让王立伟很快就找到了感觉。并开始在后期的试飞中手感良好。
两台国产新型太行发动机据说和真正的f14d比有所差距，但是对飞惯了国产战鹰的王立伟来说，够用了，性能熟悉。遇到情况可以及时应对。其他系统大部分也是王立伟所熟悉的。唯有一块屏幕上显示的机翼动态，算是新增的也是最重要的。
回头能略微看见翼盒的一小部分。这里在原型f14上是最坚固的部分，在早期f14时代，有过多起事故，但残骸上的翼盒几乎是一点破损都没有，很多人认为这几乎是鹰国工业的最高体现。复刻团队的这些工作，最大的一个关卡就是对这翼盒以及相关变形结构的重现。鹰酱的攻城狮为了攻克这个难关，进行了堪称奇迹的攻关。新材料，新技术，新工艺一整套流程。其真空电子束焊接，仅仅是真空环境下的焊接就建造了两间3*3.4*4的巨大真空室。
那些复刻小组的我兔攻城狮们并没有摸着鹰酱过河，执着的也要搞真空电子束焊接，而是发挥自身优势，攒机嘛，又不是品牌机，利用国内现有的优秀技术，优秀的的材料技术、以及工业之花--十万吨级模锻。
一群攻城狮最后宣称，自制的翼盒及翼根、变形结构强度，绝对超过原型。现在我兔的加工技术达到，甚至超过鹰酱30年前的程度。
王立伟只是习惯性的检查翼盒。毕竟较高强度的试飞已经飞过了，一点问题都没有。现在的检测真的只是习惯而已。
联系塔台，飞机滑入跑道。
“准许起飞。”
“收到。”王立伟一推操纵杆，战鹰开始在跑道上快速滑行起来。在滑行三百米后，腾空，起飞。
于戈和刘光烈和许多人在旁边的一座小山坡上共同举着望远镜注视着这架战鹰起飞。
挑战者号腾空而起后并没有提速升空，而是伸展着双翼，在低空缓慢飞行。秀着自己优秀的低空性能。
几个低空大筋斗后，一开加力，从低空直直的向上暴力爬升。
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