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当时心里骂庄建业脑袋坏掉的人绝对不在少数，不过骂归骂他们却乐见腾飞厂背包袱，毕竟有人愿意多负担点儿，他们就会少负担点儿，在这个国外航空巨头大举涌入的背景下，任何包袱都有可能成为压垮企业的最后一根稻草。
主持会议的部委主要领导却是很感动，这个时候能帮着部委分担压力的企业，无论如何都会受到部委的热烈表扬。
于是各种没营养的荣誉就堆给了腾飞厂，除此之外多给了腾飞厂四成的生产任务，再然后就什么都没有了。
没办法，部委现在手里也不宽裕，除了分流人家麦道公司淘汰下来的运十生产线、工装设备以及部分人员外，手上还有近三分之一的亏损企业需要部委帮着救济。
所以部委真的是心有余而力不足，因此见腾飞厂主动站出来帮着分担压力，部委恨不得把淘汰下来的运十项目整体打包给腾飞厂。
问题是腾飞厂的体量也不大，根本吃不下运十这个项目，那种不切实际的想法只能落空，于是只能先让腾飞厂自己挑，然后部委再往里补充点儿，满打满算也就消化了运十项目总量的五分之一。
剩下的有一部分被专门生产轰炸机和运输机的西北厂弄走外，其余的就被部委平分数块儿，均分给其他厂。
总量的五分之一，以现如今腾飞厂的体量也属于典型的蛇吞象。
要知道淘汰的不仅仅是运十的生产线，还有七、八家零配件配套厂，总体加起来比永宏厂还要大上两三倍。
五分之一也差不多是小一半儿的永宏厂了。
更何况，庄建业挑的不是用于航空发动机的生产设备，就是飞机关键零部件的核心制造设备。
人员弄到手的到是不多，一共也就不到两百人。
这主要是因为麦道在沪市建厂也需要专业的技术工人，所以绝大部分都被留下任用，剩下的一部分选择留在沪市自谋生路，另一部分则服从当地政府安排转产其他行业。
留给部委安置的其实并不多，也就一千左右，都是特殊时期来到沪市参与运十项目且没有在沪市上户口的那批人。
庄建业当然是按照设备来挑人，能够熟练操作的自然优先选择，不能的也要看看之前做的工种，如果对以后腾飞厂生产有人驾驶飞机有用就破格收下，如果不行就只能说声遗憾。
尽管这么做有些残酷，庄建业也是不得已，他倒是很想把整个运十项目给接下来，问题是现如今根本就没这个能力，真要这么干了，牛逼是牛逼了，然后……就没有然后了。
因为腾飞厂已经被这个大项目给压垮了。
蛇吞象固然惊世骇俗，可如果没有一个强大的胃，消化不良的后果就是彻底的死亡。
整体的五分之一就是腾飞厂现有的极限，因此庄建业能做的便是在有限的能力范围内，尽量保持运十项目的基因。
所以宏大而又壮阔的飞机总装线庄建业没要，震撼的静力测试台庄建业也没要，轮胎、装饰、涂料等等零碎的配套更没要。
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