也难怪让·贝克等人如此吃惊。
只见一台三米多高的大型设备就那么矗立在众人眼前，两个亮白色的钢铁支撑柱，就如同两位欧洲中世纪的铁甲骑士一般傲然直立，在支撑起整座设备的同时，也固定住中间那块长度将近2米，宽度也足有1.5米的半弧形大型蒙皮部件。
若如此也就罢了，无论是里克尔松还是让·贝克，都是在欧洲航空工业界干了半辈子的人，什么大型设备没见过，不至于被眼前这个三米多高的东西惊得差点掉了下巴。
关键是眼前的设备不单单是庞大，更重要的是灵活。
没错，就是灵活，特别是设备最核心的加工探头，就如同经过特训的人类手臂一样，对着面前大型蒙皮部件上下左右晃动了一下，便开始砰砰~~进行自动化的铆接作业。
以为这就结束了嘛？
那就把这台机械看得太简单了，不单单铆接探头灵活，两侧的支撑架同样可以伴随着铆接探头的加工做顺势的旋转。
配合着优秀的数控程序，整台设备可以在极端的时间内完成非常复杂的铆接加工。
如果这是在美国，看到类似的设备，里克尔松和让·贝克等人都不会吃惊，毕竟美国人在航空工业界真的是一骑绝尘，设备再先进都在情理之中。
可问题是此时此刻他们所在的地方叫做中国，一个在他们眼里除了人多没有半点儿可以炫耀的地方，堪称技术洼地的存在，竟然也有这样先进的设备？
要知道这类大型的全自动自动铆接机，就算是空客也只有两台，全部位于法国图卢兹的总装工厂中，主要用于320机身侧面大弧度整体蒙皮部件的铆接加工。
正是有这两台设备，空客没少吹嘘他们的工艺如何如何先进，自动化程度如何如何的高，以此向潜在的客户表明空客的320打娘胎里就被灌输了良好的基因，你们放心大胆的买就完事了。
之所以敢这么说原因很简单，在世界范围内能用上大型全自动铆接设备的航空制造企业真心没几家，而用五轴大型全自动铆接设备的除了空客别无分号。
至于这种五轴大型全自动铆接设备好不好用，自然是没得说，要知道传统的大型蒙皮部件的铆接工作其他的尚且不论，光是划线这一条就够人忙活一阵了。
有人问了，什么是划线，其作用就跟木匠的墨线差不多，主要作用就是给铆钉定位置的，正因为如此，蒙皮划线的要求很高，而且必须纯手工，不是在这行当干了多年的老师傅根本就驾驭不了。
哪怕是后来出现半自动铆接设备，蒙皮的人工划线依旧没有被替代，反而成为半自动铆接设备全套工艺的重要流程，变得更加不可或缺。
因为半自动铆接设备自己是没办法做铆钉定位的，只能靠着人工将划线的部委标注出来，它们才能批量的铆接加工。
直到后来德国凭借自身强大的机械设备研发能力，为空客量身打造了五轴大型铆接设备后，人工划线的步骤才在灵活的多轴加工能力和完善的控制程序作用下被机械完全取代。
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