眼见庄建业笑得这么开心，小童斟酌了一下，再次轻声开口：“不过，巴西人似乎对咱们的雷电—120的长航时技术更感兴趣，前些日子来华交割下一年度ERJ—140系列支线客机生产计划的巴西航空航天工业公司的副总裁克里尔多，就通过他的顾问刚刚给我打了电话，问引进雷电—120长航时无人机的全套生产技术要多少钱？”
听了这话，庄建业连片刻的诧异都没有，笑容不减的一边与发射中心的工作人员互相道贺，一边点着头：“好说，好说，等克里尔多来了一切都好说！”
得了庄建业的首肯，小童自然是下去通知巴西方面，庄建业则跟梁小平一起被发射中心领导邀请到台上发表发射成功感言。
腾飞集团老懂王了，镜头面前人来疯，自然是滔滔不绝一大堆，等说完，把演讲台一撤，换上签字桌，请上摩托罗拉公司的代表，又开始了卫星在轨交付仪式。
总价1.6亿美元，费了这么大劲，连庄建业的老脸都在直播中豁出去了，自然要落袋为安。
至于之后的庆功宴，放松的卡拉OK，大半夜再来顿宵夜回回神……总之这一天庄建业是要从头忙到尾。
……
相较于庄建业的忙碌，位于京城，刚刚跟国内航空工业集团确定明年ERJ—140系列支线客机的生产份额分配计划，以及国内该机型核心零配件供应数量的克里尔多，虽然没有庄建业那么忙碌，但兴奋程度并不亚于此刻将卫星送入太空的庄建业。
这一方面是ERJ—140系列支线客机在过去的两年时间里的确销量不错，不但打破了加拿大庞巴迪CRJ在喷气式支线客机市场上的垄断，更是在亚洲、美洲以及欧洲占据了相当的市场份额。
从而令支线客机市场从一家独大，转变成为现如今的双雄争霸。
能够取得如此这般成就，腾飞集团的幕后助力可谓功不可没，毕竟ERJ—140系列支线客机是成熟的TRJ—500的马甲产品，本身的性能就不亚于庞巴迪的CRJ—200，甚至在某些方面更强于庞巴迪的CRJ—200。
不说其他的，腾飞集团几乎掌握着ERJ—140系列支线客机从研发到出产的全套产业链，成本可以无限压缩，这点加拿大的庞巴迪拍马也赶不上。
而这也赋予了ERJ—140系列支线客机无与伦比的性价比，就算不拼性能，广大价格战，巴西人也能横推庞巴迪。
基于此，预计明年巴西航空航天工业公司将要交付260架ERJ—140系列支线客机，这个数量已经大大超过巴西航空航天工业公司的产能，尽管巴西政府已经投资兴建新的飞机生产厂区，但需要3到5年的时间才能建成。
没办法，现阶段只能将其中的120架产能转到其他地方生产，其中40架被安排到巴西航空航天工业公司位于西班牙的分公司生产，剩余的80架则交给中国。
克里尔多这次来华的目的之一就是落实这80架ERJ—140系列支线客机的生产计划。
原本克里尔多是想把这部分生产计划交给腾飞集团为首的生产联盟的，问题是明年腾飞集团为首的生产联盟光国内的ERJ—140系列支线客机就要交付280架，比巴西的订单还要多，再加上要应对国内外几乎所有的ERJ—140系列支线客机核心零配件供应。
腾飞集团产能被占得是满满当当，根本就分不出精力去应付其余的生产订单。
不过庄建业却给克里尔多指明了一个方向，让他去找航空部门的领导，腾飞集团为首的产业联盟集中在西南和西北；但国内的中部、东部、东北的航空企业还有很多，凑吧凑吧，消化80架订单应该不是问题。
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