正是有着以上的判断，中国腾飞果断的放弃了TRJ—700的后续升级计划，将民用航空产品线的各个团队重新整合，由中国腾飞掌门人庄建业亲自负责，开始全力攻关TRJ—900支线\干线客机。
当然了这个项目中国腾飞对外是严格保密的，以至于外界只知道中国腾飞正在其党委副书记兼总工程师林光华的率领下正夜以继日的完善—2000这款起飞重量接近200吨的正牌儿大飞机。
对这个项目外界十分的不看好，哪怕是国内的业界专业人士也是如此，哪怕—2000在出色的完成了贝尔格莱德大事件中的运输任务，但国内外的业内人士却觉得，这款所谓的大飞机最终的归宿除了加入部队序列外，在民航领域根本没有任何出路。
原因很简单，没有造过大型民航客机的中国腾飞在系统整合、安全性保障、成本控制、产品成熟度等方面究竟是不是真如庄建业所说的那样达到了一个近乎于完美的境界还有待观察。
所以包括国内的航空公司对—2000其实都抱着一种观望的态度。
对此也很好理解，就如同老鸟买车一样，新推出的车型哪怕说明书上写的再好，老鸟们也要观望一阵，看看新车型的真实使用情况怎么样，然后考虑是不是入手。
各个航空公司何止是老鸟，一个个的插上毛就能直接送去花果山当猴精了，就算新款飞机再好，也必须等一阵看看成色再说。
这就需要航空制造商投入漫长的时间和经历进行攻关和推销，而且还不一定能成功。
不说别的，空客当年为了推销A300客机可是足足熬了十多年，差点儿把整个空中客车公司给拖垮了，好在背后有整个欧共体输血，这才咬着牙坚持下来。
中国腾飞背后的国内有欧共体雄厚的财力嘛？
显然没有，非但没有，由于经济刚刚起色，骤然增多的投资反而导致财力有些捉襟见肘，这样的情况下自然不可能像当年的欧共体一样，倾全力帮助中国腾飞熬过漫长的煎熬期。
更何况就算国内倾其所有帮助中国腾飞输血，—2000就有未来？
欧美适航证这座大山就摆在那儿呢，突破不了就等于说—2000根本就没有海外市场，失去海外市场的支撑，光靠并没有发展起来的国内市场根本就养活不了这么复杂的大家伙。
航空公司的集体观望，加上狭小的市场，—2000最终命运注定与俄国的图—204一样，除了留下一个让人顿生民族自豪感的倩影外，只能黯然的被扫进历史的垃圾堆。
没办法，造一架就巨亏一架，即便有补贴，也根本收不回成本，到头来只能是把企业拖垮，否则就必须砍掉项目。
连业内刚入行的菜鸟都能遇见得到的场景，作为入行快二十年，一手建立起中国腾飞的庄建业能不知道？
庄建业不仅知道，而且还清楚—2000很多子系统远未达到成熟的标准，以至于在执行完贝尔格莱德大事件运输任务后，—2000被中国腾飞的技术人员检查出大大小小68处故障。
得亏执行任务时有中国腾飞专业的航空工程师伴随保障再加上飞行员的技术高超这才完成了整个任务，不然就凭现如今飞几个架次就出一堆故障的状态，来个机毁人亡都不稀奇。
可就是这么一个飞起来都有可能掉零件儿，前进必然血亏的项目，中国腾飞依旧头铁的坚持研发，并喊出让—2000打破空客和波音统治的民用航空格局。
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