在爱德华正在和德国总部沟通的时候葛状和刘伟成的团队在工业部的工作人员的陪同下走进了故宫博物院，现在的故宫可不像30年之后那样人头攒动，现在故宫不是热点的旅游景点他更多的是执行保护华夏封建时代皇家园林以及各种艺术品的场所，当然了他也会对外开放让更多的人了解那辉煌的华夏文明。前世的葛状没有机会走进这座皇家园林所以对于故宫他还是充满了兴趣。对于刘伟成和他的助手更是新奇，他们一直生活在香港更本就没有机会接触到内陆所传承的那些绚烂的华夏古文化。
在故宫转了一个上午之后葛状一行人回到了宾馆，本想吃过午饭稍作休息之后继续游览燕京的其他景点可是在餐桌上得到了爱德华开始启动谈判的消息打乱了他们的计划。不过葛状对此并没有表示异议，这次来燕京的目的本来就是因为和大众谈判，之前大众没有确定所以他才会比较悠闲现在大众已经给出了答复那么葛状并不会感到遗憾，毕竟燕京并不会跑走他有的是时间慢慢的领略而和大众的合作是当务之急因为他现在急需资金启动自己的计划。
中午稍作休息之后葛状和爱德华走进了会议室，双方坐定之后爱德华说道：“葛先生，我已经取得了总部的授权全权负责这次的谈判，当然了授权书现在我还没有拿到不过我现在可以全权代表大众公司这一点请你相信所以现在我们就可以开始了。”
呵呵，爱德华先生我从来就没有怀疑过这一点，所以现在我们可以开始就我的设计授权的问题开始协商，我想这次的合作绝对能够让双方都满意，我相信我们一定能够获得双赢。
葛先生，您真会说话，这也是我们所期待的。我希望我们的合作对你也对大众有所促进达成你所说的双赢。
这是我所希望的，可是话说回来作为以盈利为目的的实体如何达到利益的最大化是您作为一个职业经理人所应尽的义务。我也一样希望我的设计能够给我带来足够多的利益。所以在谈判中不管我们如何的争锋相对我都希望在谈判之外我们能够成为朋友。
哦，葛，我现在发现我已经开始喜欢你了，说着爱德华就站起来朝着葛状走了过来给了他一个大大的拥抱，爱德华这样的行动也让之前有些严肃的会场气氛顿时变得轻松起来。
爱德华重新回到自己的座位，做下之后之前那个比较活泼的爱德华马上变得十分的严肃。葛先生，总部经过审核过你的设计后觉得他非常的适合大众所以公司非常希望能够获得这款车子的生产许可当然了如果葛先生有意出售的大众集团会给您一个满意的数字的。
爱德华先生我想请问如果我打算出售这款车型的话贵公司打算支付给我多少设计费呢？
葛先生，您真的打算出售您的设计吗？如果是这样的话我想今天我们要休会了我需要和总部沟通。因为我根本就没有想到你有出售额打算。
呵呵，爱德华先生，难道日耳曼人已经丧失了幽默细胞了吗？在没有确切的产销为依托的前体下我想出售这个选项对于大众或我来说都是一个愚蠢的决定。所以说我并没有出售的打算，我们还是谈授权生产的事情吧。我想这样的合作更符合我们双方的利益。
葛先生，我没有看错你，你是一个优秀的商人，这样的合作确实是我们双方最好的选择了，我不的佩服你的眼光。
呵呵，这是一个很简单的事情，作为一个能够独立设计汽车的人我非常清楚汽车制造的情况，一款车型一旦被市场所接受那么他的生命力往往是几年而它的使用寿命是十几年而经典很可能拥有更长时间的生命力只不过伴随着竞争他的利润率会逐渐下滑知道完全失去市场，在汽车制造业作一锤子买卖的人只有疯子或是傻子。我是一个正常人所以我是绝对不会做这样短视的选择的，当然了一次性收购对于大众来说是最佳的方案可是对于这样一款具有开创性的车型而言直接收购对于大众的现金流将会是一个巨大的压力所以双方合作生产就成为了最佳的选择这才是正真意义上的双赢！
葛先生，我不得不说你是一个精明的商人，好吧，那我们就谈谈授权的事情吧，我现在就想知道大众如果要得到生产授权的话需要付出什么样的条件。
我们都知道在汽车制造中从在一些特殊的规则，外形这一块不存在重复授权的事情所以大众得到授权也就意味着这是一份独家授权协议，所以我是无法进行横向对比的。不过我还是决定遵守行业规则。我呢决定免费将所有技术授权给大众。
葛先生，你说的是真的吗？免费授权给大众？爱德华听到葛状的话后十分的震惊。他实在无法想象葛状会做出这样的决定。不过作为一个成功的职业经理人他很快就从震惊中反应了过来，再结合葛状之前的话他就明白过来这个免费不是正真的无偿授权他一定有其他的条件。葛先生我明白大众不可能无偿的到授权，你说的免费其实是一种姿态你只要告诉我大众要付出什么。
呵呵，和聪明人说话就是痛快，确实大众不可能无偿的得到授权。你应该知道这份资料中汽车的外形设计其实不是最值钱的最具价值的其实是那份新型底盘的设计，如果把一辆汽车比做人的话动力总成就是心脏底盘是骨骼，发动机功率不够的话对于车不算是致命的可是如果底盘承载性不加的话对于车辆的驾乘感受以及安全都是最为致命的事情。外形是脸面当然了外形是消费者能够接触到的最直观映像也是对汽车销售量影响最大的因素。大众可以免费使用这些技术不过我需要得到这款车盈利的3%作为授权金，同时希望大众公司担保以这3%的授权为抵押向银行获得贷款，在亚洲销售的车辆在大众和沪市的合资公司负责生产。
葛先生，你提的条件都算合理，可是销售额的3%作为授权金这个比例有点大，这点对于大众公司来说是一个很大的负担，要知道大众公司要组织生产销售宣传等等一系列的工作。
爱德华，你的理解有些偏差，3%的授权金不是销售额的3%而是盈利的3%，是要刨除了生产成本的。
哦，你这样一解释我就明白了，要是这样的话3%也不是不可以接受。可是你说的亚洲的销售在合资公司生产这一点实在是有些不实际，作为设计师我想你知道车型很可能会获得市场的青睐，就算只是亚洲地区的销售以合资公司的产量是无法负担的。
这一点不用你提醒我也知道，但是这一条件是我的底线是不容商量的，作为一个华夏人设计出了这样的一款车型没有交给华夏自己的企业生产的做法已经有些出格了，要知道以华夏现行的体制即使我们双方达成协议如果得不到华夏的许可。这样一项对于华夏汽车产业举足轻重的技术是不可能转移给大众的，对于这一点我想爱德华你应该非常清楚。我需要用这样的条件给华夏一个理由来支持这次的合作。
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