“好了，各位，该说的严博勋都已经说了，我想大家都应该明白一点，那就是航空母舰不是越大越好，而且英美的航空母舰之所以大是因为他们的船体所致，我们完全可以用更小的吨位实现更好的性能。至于第三级航母到底怎么造的问题，那就是以后的事情了，总之，现在我认为，第二级航空母舰的标准排水量不应该超过3.2万吨！当然了，对外标称，就说2.8万吨好了。预计我们将建造4艘作为我们条约期内海军海基航空力量的主力！”看双方讨论的差不多了，徐杰最后一锤定音。
而在敲定了航母吨位之后，剩下的就和杨用霖等人没什么关系了，苦逼的严博勋同志需要自己继续他的设计工作，开始为华夏第二级航空母舰开始忙碌。总体而言，华夏第二级航空母舰可以看做历史上日本海军大凤级航空母舰的优化和改进，一样的装甲甲板，一样的双层机库。甚至就连防御标准都差不多，不是徐杰不想往上提升了，而是飞行甲板到了厚度几乎已经是极限了，当年纵然以信浓那么大的船体，想抵御800kg穿甲弹还是不行，因为上部装甲板的重量太重了，用箱型支撑体都有些吃不住劲。
徐杰以大凤级航母为基础进行的改进包括以下几点，首先是增加原有双层机库高度，至少要保证在5米上下，至于增加的重量造成的吃水加深的问题则通过增加防雷突出部来解决。此外，放弃船体舯部舯部的升降机，整艘航母机库上部为一块平整的甲板，在左舷部署两台可折叠式侧弦升降机，在右舷部署一台升降机。因为下层机库几乎贴近水线。所以三台升降机只是沟通上部机库而无法沟通下部机库，为了解决这个问题则通过内部再布置一台只联通上下机库的内部升降机来解决这个问题。这样布局虽然繁琐一些，但是至少避免了中轴线布置升降机然后一发炸弹摧毁或者卡死的情况出现。
同时因为取消了一台中间升降机（另外一台用于沟通上下机库。只是没在飞行甲板上开口，依然会占据船体空间。）机库有效长度增加了约15米。最终有效机库长度达到了165米左右。进不一定增加了载机量。
其次，就是在船体左舷部署倾斜8度左右的斜角甲板。(不要以为所有斜角甲板都和埃塞克斯或者大无畏这样的航空母舰那样必须突出来一大块，有兴趣的读者可以百度一下英国轻型航母加装斜甲板的资料，船体变化不大）这个斜甲板上计划部署一台弹射器，在必要的时候也可以紧急弹射飞机升空。但是最大的目的则是放置飞机起降失败直接撞在前面的飞机上。历史上，在斜甲板出来之前，为了放置降落失败的飞机撞在甲板前部停放的飞机上，一般都是使用拦阻网挡住的。即使拦住了飞机恐怕也会造成很严重的损失。
而斜甲板刚刚出现的时候最大的一个好处就是可以复飞。一旦降落失败，可以继续拉起。避免了撞在一起的噩梦。当然也不是与中轴直接的角度越大越大，因为如果角度过大的话，与战舰航行角度差距也就越大，降落会受到合成风俗和战舰航速的不利影响。所以角度适中最好，虽然最合适的角度是多少徐杰记不清了，但是徐杰记得最早的航母是6度斜甲板，现在自己弄个8度的，问题应该不大吧，剩下的就慢慢摸索吧。而因为斜角甲板的缘故。整个航母的宽度也会增加一些。至于具体多少，就看严博勋他们的设计了。
第三个改进方向就是给全舰的灭火和通风设备配属独立的柴油机作为动力。以防被动力舱被击伤后，整个战舰的灭火和通风设备陷入瘫痪的局面。同时对重要电线线路进行额外的保护，并且准备好备用线路，避免断电。
第四个改动方面就是加上光学助降设备。徐杰虽然出身海军，但是也不是航母上的人员，对于光学助降这种东东最多的只是知道有一个概念，知道在舰尾会不是一连串像交通灯一样的东东。但是如何运作和细节却不清楚，这东西也只能是提出一个理念，让下面人慢慢摸索了。
最后一个改动就是动力系统的改动了，2战开始之初世界船舶动力哪家强？自然是法国无误。无论是当时跑的最快的超级驱逐舰之一空想号（据说还有一款更快，名字忘了--！）还是当时跑的最快的战列舰黎赛留级。法国2战的舰船动力系统历来以重量低，功率大表现稳定而著称。空想号以9.3万马力的设计动力在实际中却可以以10.5万马力的动力跑8个小时。或者以接近12万马力的输出跑1个小时。（据说空想号的动力重量只有1000吨出头，只是据说啊。）而在欧洲新舰当中，黎赛留的动力重量是最低的，但是输出功率却是最大的。高达17.8万马力的输出傲视群雄。这个技术不要说在欧洲，即使美国在战争初期都没有这样好的表现。
↑返回顶部↑