铁路将联通矿山和欧库西城北海岸线上的一个简易的小码头，“澳航”董事长顾晋已经获得《开济会》的投资立项，将在那把那座码头扩建成大型码头，最近肖平国代表澳洲联邦与欧库西市议会签订了一个投资协议，这个协议规定：欧库西市议会同意澳洲联邦租用这座码头和码头附近方圆五百米的滩涂地，租约为九十九年，“澳航”获得码头及其租地的全部经营权，同时每年支付码头泊系费的百分之三十给欧库西当局作为租金。
同时获得经营权的还有“印太联铁”，铁路沿线左右各三百米的范围为租用地，租期同样是九十九年，印太联铁承诺，以铁路年度运输收入的百分之三的标准给欧库西当局支付租金。
同时协议还规定，无论是澳航的码头还是印太联铁，其基层管理层必须雇佣经过培训合格的欧库西葡萄牙人作为雇员，协议没有提及当地土著，显然，双方都认为，在现有的前提条件下，欧库西附近的丛林土著们只能做粗活，根本不可能参加培训，也不可能被培训合格，当然了，后来的事实打破了这个前提，当然这又是后话了。
这大概是南洋地区最早的“租界”了，因为新安城已经摆脱了租界的地位，变成了澳洲联邦的领土——最近，皮蒙特总督与肖平国总督签订了一个协议，澳洲联邦将每年支付一万两白银，一共支付三十年，由此购买到新安城的土地永久使用权，这个协议已经被第乌的葡萄牙东印度公司批准，说穿了，就是葡萄牙向澳洲联邦永久出售了这块土地，目的是与缓冲区相适应——根据《葡荷澳欧库西条约》，三国瓜分了帝汶岛，中间的缓冲区的土地是澳洲联邦领土，显然，新安城作为首府，还戴着一个租借地的帽子是不合适的，于是这个协议就应运而生了，至少从现在看来，双方都是皆大欢喜。
周瑞知道，这条连接矿区和欧库西码头的铁路可能要拖到年底才能开工，因为成东正在紫霞岛做总督，他心目中的首要铁路工程是贯穿紫霞岛南北的紫霞镇至新钦州港铁路，成东称之为“新紫线”，这条铁路将在第一时间使用成东和骆老板他们研发的一种新型蒸汽机车——“澳洲—C型”，那个硕大的烟囱和主动轮，在旁人看来这种蒸汽机车怎么看都很眼熟，成东骆老板也大方承认是高仿的山寨“美洲—C”型蒸汽机车，没办法，这种机车是参议院工业与科学委员会讨论后公认的，在现有条件下的最佳选择。
而且成东已经告知新安城方面，哪怕到年底铁路修好了，在铁轨上跑的也不会是蒸汽机车，而是人力或者牲口拉的轨道车，毕竟生产制造蒸汽机车对于曙光机器厂而言是一件大工程，就目前的进度看，蒸汽机车要优先保证投入新紫线。
好在《开济会》对铜矿区的投资非常重视，毕竟这是曹丽梅的澳拓矿业第一个重大海外投资项目，只能成功，不能失败，所以在资金投入方面周瑞倒是没有后顾之忧，资金充足的效果反映在道路修建方面，就是工程进度非常令人满意，这条道路的建设不仅有六千汉人劳动力的齐力推进，还因为工钱给得足够吸引人，连附近丛林部落土著们都参与其中，甚至包括部落里的妇孺们，这些个头矮小，背着婴儿的女人，都能在工地上找到打杂、做饭、敲碎石、担土填坑等“轻活”，由此挣得一日三餐白面馒头和排骨汤，还有散碎的银子。
而部落男丁们则干着夯土挖沟搬运石块之类的重活，这类活比每天在丛林里混日子要累人，但是劳累一天下来，可以挣得不少银子，当然了，这些银子很快就变成了各种五花八门的商品和极受部落男丁们欢迎的烈酒——这些商品都是欧库西的葡萄牙商贩们运到建设工地上贩卖的，货源基本上来自新安城。
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