陈材他们简简单单一份申请，最后引来的却是一支规模达到三千余人的建筑施工队伍，以及洪门囤积了差不多整整一年的钢材和水泥。
笨港与大安港之间，其实已经有了一条土路，作为平时陆上往来的通道，不过因为这条道路要往周边连接其他土着部族村落所在地的关系，在规划上自然有些弯曲。
因此，这次从新规划铁轨道路的事情，却是最好与大安港形成一个直线连接，这样才能尽量减少材料损耗，控制成本。
好在，笨港与大安港之间的地形上，基本上没有什么山岭峡谷之类的阻拦，唯一比较麻烦的，也就是几条溪流的问题了。
不过对于如今有着丰富工程经验得洪门工程部来说，这些问题实在算不得是多大点难题，真的也就只是麻烦而已了。
工程部是前洪门首席建筑师万良一手推进建立，并最终得到李天养同意的部门，不过很可惜，万良因为早期的操劳，在崇祯五年的时候已经因病去世了，现在继承他遗志的，是以郭书桓为首的一批笨港学堂子弟们。
万良其人的作用，对于洪门得作用不可谓不大，是他一手测算实践出了水泥建筑实用配方，并制定了一系列地建筑标准，对于混凝土建筑行业来说，可以说是祖师爷一样得存在。
而如今笨港学堂工程建筑学科的专业书籍，差不多半数以上都是由万良总结出来的，郭书桓这些笨港学子完全可以说是他的衣钵传人。
地质考察工作其实早在很久之前就已经完成了，别忘了洪门在大元岛上一直保留着好几支勘探队伍，他们的任务除了是勘探大元岛上的各种矿脉以外，同时还有勘察岛上各种地形特征的任务。
若是拿着如今大元岛最新的地图和后世进行比较的话，根本不难发现，这两幅地图之间都差别已经不算太大了，至少大元岛的形状轮廓已经大致相当。
这都是大元岛勘探队与地图绘制队伍的功劳。
三千多的劳工招募，对于如今有着三十余万人口的大元洪门来说，实在是不值一提的小事，光是那些刚刚前来大元岛定居不足半年的流民百姓壮劳力，怕是都不止这个数目。
为了照顾这些刚刚定居而来的百姓，这批招募的劳工当中，绝大多数都湿从这些人丁当中招募的，也算是帮助了他们一把。
开工定在了二月初五这一天，没有什么大肆操办的奠基仪式等等，只是由章宇彦作为代表向到场的人们随意宣讲了几句之后，这条铁轨的修建工作就正式拉开了帷幕。
陈材他们那边有了大进展，杨志这边也没有落后太多，有了充裕地时间以后，杨志他们的研发小组终于将水下密封技术给突破了。
↑返回顶部↑