“现在呢，由我来担当硬座车的旅客。我们车队的两位担当软卧车的旅客，咱们再模拟一下，你们就会完完整整地理解当时的情景了。当时列车长的心态你们就会有一个良好的把握了。”
“你们两位现在思考一下，作为列车长应该怎么作？
现在快速地入戏，你们两位已经是列车长了，你们的任务是确保全体旅客都能够安全地到达目的地，还要为所有旅客提供优质的服务，不能为了个别旅客的利益就牺牲其他旅客的利益。一碗水要尽可能地端平。
具体说，现在你们务必要确保我——这名硬座车厢的旅客不能够到软卧车厢的边座去乘坐。现在“我”的行为在我们的铁路客运系统中有个专用名词叫做越席乘车。意思就是说超越自己购买的车票票面规定的级别，而到高于自己票面规定席别的车厢、座位、铺位上去乘坐。在我们的规定中，越席乘车是违反客运规章的，当然，也是可以通过变更手续来改变乘车席别和坐卧别、席别的。在列车上有运输能力的条件下，列车长办公席加收票价后就可以办理，换句话说，就是在有空余铺位的情况下，可以补办卧铺。
日常工作中，卧铺车厢的旅客相对已经达到了一个稳定状态。你们想想看，基本上都是长途旅客才会购买软卧、硬卧，而硬座车厢的旅客就很有可能是坐几站地，甚至一两站地就下车了。这样的短途旅客频繁地上下车，对于乘坐在软、硬卧的长途旅客来说，打搅了他们的休息，同时也给他们的行李物品的安全造成了一定程度的隐患。
再者说，每个车厢设计都是不一样的，就拿垃圾桶来说，硬座车厢的垃圾桶设计的就要比软、硬卧车厢宽大许多，因为硬座车厢定员是118人，而硬卧车厢定员是66人，软卧车厢定员36人。
车内的服务设施都是按照这个定员来进行设计的。如果突破了这个定员来乘坐的话，那么旅客的权益就要受到一定程度的侵害，正常乘坐列车的旅客就得不到良好的服务设施。看着两名旅客似乎有些不解的样子，刘群又说道，举个最简单的例子来说吧。
咱们硬座车厢，有二人侧和三人侧座席。如果说在二人侧座席上，非要坐上四个人，三人侧座席上非要坐上六个人，你觉得会舒服吗？正常买到座位票的旅客，心里的阴影面积该怎样计算？
两名旅客若有所思地点了点头。
我现在要通过你们两位站立的地方，去到那个软卧车厢的边座上窗的位置上，但是我是硬座车厢旅客，记住呀！”
两名旅客似乎有些不好意思。但是在刘群的一再坚持下，他们两个只能无奈的扮演起了列车长的角色。
刘群拿着一个小纸片，假设是车票，对两人说道：“列车长同志，我是硬座车厢的旅客，那里的座位空着，我要去那里乘坐。”
那两名旅客下意识的说道：“呃，不行，那里是卧铺车厢旅客乘坐的地方。”
“凭什么不行！你们就是专门欺负我们硬座车厢的旅客，我今天非要过去不行，那儿空着凭什么不让坐？难道就因为我没有买卧铺票就不能坐在那里吗？”
两名旅客不知该怎样回答，但是仍然站在那里堵着刘群。
刘群继续说道：“你们让开，你们让开，不要挡着我的路！”
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