在旅客列车上，不管是硬座、硬卧还是软卧车厢，每趟车都是人来人往、熙熙攘攘，尤其是硬座车厢，经常会发生擦肩摩踵的超员现象，每个车厢都是热热闹闹，总是有拉不完的旅客。
但是列车上有一节车厢，却宛如世外桃源一般，安安静静、无声无息，没有一丝的喧闹，虽然没有南来北往的旅客，却在每一件货物中检验着列车的安全，他们固定地坚守在封闭的空间里，虽无豪言壮语的惊世伟业，却用恒久的耐心对抗着寂寞而漫长的时光，守护着旅客的行包安全。在行李车厢里，列车行李员独自守护着一车不能说话、各种各样的行李货物。
即便坐过很多次火车，乘坐过各种车厢，许多旅客永远也不会知道还有一节这样的行李车存在，对于行李员的工作性质和工作中的酸甜苦辣，普通旅客甚至是列车工作人员往往都是一知半解。
接车、清点货物是行李员每天的工作内容，在逐票、逐件地核对货物后，还要将它们按照各自的种类、到站，牢固有序地摆放，每隔一段时间还要进行巡视，一方面为了防止货物坍塌危及行车安全，另一方面也是切实爱护旅客的行包，避免不必要的损失。
因为行李车经常要运输生鲜货物，所以行李车的货舱里是没有空调的，夏天蒸桑拿、冬天裹棉袄是常有的事，尤其是在冬季值夜班的时候，货仓里寒气四处侵袭，面对着又只有一堆不能交谈的货物，可怕的寂静，几乎要把人淹没，而在到站后要在很短的时间内就要完成交接、下货、上货等一系列的流程，更需要打起12分的精神。
行李车厢一般在列车前端或末端用来装载旅客托运的行李和小件货物，在这些行李货物当中有一部分属于车上的旅客，剩下的是非本车旅客专程找车站进行托运的，而列车行李员则是负责随车看管行李的人。
现在好多列车都换成了没有行李车厢的高铁和动车，在普速列车上，也有许多取消了行李车厢，刘群所在的客运段行李员们越来越少了。
行李员在装车时的主要工作，一边要记着行李的数量，一边观察行李包裹的状态，看包装是否破损，货物本身是否损坏，并通过搬运工放置行李时下手的轻重或通过放置时发出的声响，来判断哪些是易碎品。
行李摆放讲究重不压轻、大不压小、方不压圆、不能堵门、也不能超高，要摆的稳、防止行李坍塌，还要留出通道，不同站点的货物要分开摆放，远的放里面、近的放门口，如果沿途好几个站都要装行李，那么从一开始就要预留好空间。
所以说行李员也不是只要坐着，看住行李不丢就行，也是一个技术活。行李车是特种车型，行李员也是班组的重点岗位。
K18次旅客列车编挂的行李车，行李货物目前还不算少，行李最多的时候，126平方米的行李车厢要装下将近1500余件行李，整个车厢被塞得满满当当。在一些大站，行李员要在几分钟内指挥搬运工装卸上百件的行李。
快要8次列车配备两名行李员，每8小时倒班一次列车在开行时行李车的车厢和硬座车厢相连接的端门要确保锁闭状态，除了列车长乘警，检车还有前来换班的行李员之外，其他人不能够进入。
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