随着我国铁路的高速发展，智能语音、数字广播的开发，列车广播员的岗位终将逐渐被科技取代。
目前，列车广播也逐渐由真人直播进入了语音合成的时代。我国的很多高铁动车组列车都已经采用了智能广播系统。动车组列车无专门的广播室，大多采用旅客信息系统中的内部通信系统。该系统设于各乘务室，可以作为列车广播使用，也可以用于司机与乘务人员、各车厢乘务人员相互之间的通话。
这也是为什么有的网友会疑惑“为什么所有列车上的播音员声音都一样？”的原因所在了。
李玉洁她们这一代很有可能成为见证列车广播发展史的最后一批广播员了。虽然说，明知道自己的岗位很有可能会被科技所取代，但是李玉洁还是本着在岗一分钟、负责60秒的态度，对列车播音工作兢兢业业，尽可能的最大发挥出旅客列车人工广播的独特魅力。
列车在每一站到达之前，李玉洁都会播报这座城市的简介。这个简介的内容不能太长，必须是这座城市最精华的部分。
这些稿子都是由李玉洁自己来写，作这个城市介绍播音的初衷是为了让四面八方的旅客对当前途经的这座城市有初步的了解和认识，更关键的是可以让返乡的旅客提前感受到回家的温暖。
列车广播的受众是广大旅客，旅客们来自五湖四海，年龄、职业、籍贯、文化程度、旅行目的不同，兴趣爱好也千差万别。也许旅客疲于旅途的奔波，也许旅客忙着欣赏沿途的风光……旅客们是否注意过火车上的列车广播员？是否关注过这一职业？也许旅客们会认为，这有啥难的，多广播几次，把声音录下来一放就行了，而且不用像每节车厢的列车员那样辛苦扫地什么的。
其实不尽然，如果想作一名优秀的列车广播员还真不是一件易事。
广播员在实际工作中，必须经常研究旅客心理、开动脑筋，将节目安排得丰富、生动，既要进行时事宣传和业务通告，也要播放文艺节目。作到节目形式灵活多样、生动活泼，节目内容兼顾到大多数旅客的兴越和需要才能让体现出人工广播区别于程序广播的独特魅力。
列车广播员对设备必须作到心中有数，广播机的功能和性能指标必须符合安装、使用和管理要求，具备可靠的过压、过流、过载、短路、温升等保护功能，在环境温度为-5～40摄氏度、电压44～60V的条件下才能正常工作。
在列车始发前和终到后，广播员应与设备维修人员共同对设备进行检查实验。列车广播机在途中发生故障时，广播员必须迅速汇报列车长，由列车长负责通知终到站设备维修单位处理。
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