两纵两横，这是真正的铁路网，跟之前的三条铁路相结合起来，必然会产生巨大的效果，这一点来说的，定海军带来了巨大的诚意。
之前和平演变计划，一直都考虑到了外出的方便，无论是沈阳到汴梁，还是后来的两条铁路，都是出口，为了方便从人口稠密的地区，大量的移民，所兴建的，虽然兼顾了一定的经济价值，可是更多的是考虑到移民的方便程度，而不是别的。
北宋和定海军，是一体两面的，同根同源，赵信这个穿越者的身份，就是仁宗的儿子，亲生儿子，这有着天然共同点。
赵信对于中国地区的感情，也是非常深厚的，毫不客气的说，之前是没有功夫，现在，哪怕是为了和平演变的目的，也不会随随便便的兴建或者破坏，他会考虑很多，提升北宋的基础的设施，也是重点，未来拿回来，也可以直接的使用了。
完成这个和平演变计划，在相当长的一段时间之中，定海军将不再需要移民了，都把北宋的人口降低到了5000万以下了，虽然还是一个人口庞大的超级大国，可是已经减少了一半以上了，这个时候，只要稍稍有心一点，几乎必然会被发现，在这样的情况之下，再增加出口，根本灭有效果。
这就考虑到了资源的分配上面，重点利用起整个北宋资源，然后提升定海军工业，同时也兼顾北宋的发展。
在经过了慎重的考虑，同时也参考了后世的一些铁路网，最终确定过了这4条铁路。
首先一条，就是从涿郡，绕道云州，一路进入到内蒙，跟定海军的铁路相连，跟内蒙到京兆的铁路交叉，这回成为北方的一条干线铁路，甚至，可以通过涿郡，延伸到渤海湾，通过渤海，跟定海军的在东北的基地，甚至是外海，济州岛，北海道的基地接触。
这就是侧面的铁路航运联动，只要把天津港给建起来，就可以起到树立和核心的作用，比起位于渤海湾北部的葫芦岛，更加的适合。
本来，渤海湾上，最重要的三点，天津，大连和青岛，因为目前定海军控制的区域，能够开发的，也只有大连。
大连这个未来中国渤海湾最重要的港口，在这个时代，却有些尴尬，因为济州岛的存在，位于深海的，额守住渤海湾的出口，并且对于北海道，朝鲜，还有日本，都有影响和辐射的作用，没必要在开发一个新的港口，所以无论是大连，还是青岛，未来会发展，而不是现在。
甚至就利用率上面来说，大连和青岛都不太适合，位于内陆一点，秦皇岛和天津，才是更加适合的选项，他们更加靠近内陆，可以发挥出铁路和航运联动的效果，这一点，是有优势的。
目前修建的铁路，只是从涿郡到内蒙，而没有延伸到天津的这一路，原因非常的简单，这时候，还不是大规模开发港口的时候，北宋也没有主动意识到，定海军，也没有这个义务来提醒。
第二条铁路，也就是后世的陇海铁路，链接的是京兆一直到定海军，这在后世，也是中国非常重要的一条干线铁路，甚至是欧亚大陆的重要通道，连接前往欧洲的道路。
只不过，现在，因为连云港还没有出现，定海军的港口足够大，只是现在不输于北宋所有，这一条铁路的终点是海州而已，未来通过摆渡和航运，跟定海军相连。，
这两条铁路的贯通，加上之前的三条，会形成一个网格的结构，几乎把整个北宋，北方的精华地区，都纳入其中，加上一些马拉铁路，公路，还有水运的配合，会形成一个完善的交通网。
这个交通网的联通，最终所产生的化学反应，会让整个运输量成倍，甚至是几倍的增加，不但可以让大量物资，可以通过这些铁路的，运送到定海军去，同时也可以让不少北宋的商业活动，获得强大的运输的支持。
跟这两条铁路相比，两纵的，就有些差了，前面的5条，都是干线铁路，都是规格比较高的，这两条，不过是干线铁路的延伸。
一条，是从涿郡，沿着渤海，一路从海边较近的地方，类似于后世的京沪铁路，只不过，长江无法逾越，最终，是到了长江口的附近，这一条铁路，实际上连接的城市，并不算很多。
在这个时代的北宋，还没有意识到海洋的巨大作用，因为海边的环境，各方面的制约，真正生活在海边，并不是什么有钱的，苦哈哈的居多，当时因为丁海军的额大幅度的招募，甚至连人口都相对不多。
这个联络，纯粹是为了也以后做基础的，未来，一旦定海军把北宋拿到手的，整个中国漫长的海岸线上面，会出现多少的港口，港口和航运，对于工业社会的好处，更别说，现在定海军已经在探寻美洲航线。
一旦美洲掌握，并且建立了一条稳定的航线之后，定海军的探寻力量，就会一路的向南。
无论是东南亚，还是在越过了半球驰道之后的澳大利亚，都是必须要纳入到体系之中。
有人说过，美洲是留给欧洲人的，只要在大西洋上面开启，用人命总能够堆出一条路，特别是航海技术的提升，反倒是太平洋，太大了，没有的指引的话，别说是人命，把欧洲人都队过来，能不能有地理大发现，都成为提。
↑返回顶部↑