船舶机舱集控室的设计一般设置在整个机舱的前侧或者整个机舱视角最好的地方，机舱集控室正视角的墙一般都是透明钢化玻璃，以便值班期间可以观察到整个机舱。
周鑫和三管聊天的时候，三管和周鑫都看见老轨和又折返回来的大管正逐步往机舱集控室走进来、周鑫俩个人不约而同的闭了嘴。
看见老轨和大管轮要进来周鑫也非常自觉的地站了起来离开了座椅，机舱集控室就两张座椅周鑫这点眼力劲还是有的，但是三管并没有起身离开座椅。
老轨先打开门走了进来大管紧随其后，可能是太累了原因老轨进来直接就坐在了周鑫刚离开的座椅上。
老轨坐下来第一句话就是爆粗口：
‘d’真是搞死人，平时你们用屁股值的班吗？该什么时候加不加水不知道吗...
话说公司也是为了省钱，早告诉他们要换个副机冷却水泵然后修一修省的经常手动加冷却水，公司就是不听你看出事了吧！
老轨话刚完，大管马上就接上话茬：
平时这个老张就懒散做事不认真，‘瞧’出事了吧、早说找个人顶替他，公司那边一直说纯技工不好找，现在搞出事情了吧。
老轨虽然平时和大管的意见不同，但这时候对待技工老张的意见到是和大管非常一致、也跟着说了几句老张不好听的话。
站着一旁的周鑫很明白，老张肯定要走的，总是要有个人背这个黑锅。全船人也都明白这个锅只能老张背，你总不能让公司最大股东的表亲弟二管背吧、、、
而且二管平时为人谦虚待人非常好，全船人员对二管的印象都非常好，最重要的是这位船东bss经常打电话给他的表亲二管来询问船上的事情，大家都认为二管就是这条船上名义上的管事，所以船上无论是谁见了二管都会比较客气。
就因为有这层关系，大管和老轨出现意见不合的时候都是二管来调和，甚至机舱部门和甲板部门出现意见不同的时候也都是二管来调和。
一般情况下机舱部门和甲板部门经常意见不合，甲板部门是驾驶船舶的在航行当中因为自己操作失误造成机器出现故障会马上找机舱部门来修、当然出现事故机舱部门来修是本质工作，但是总让机舱部门人员不爽、尤其航行当中出现事故甲班部门更容易着急，一着急就来催机舱部门什么时候修好！这种甲班和机舱的矛盾在船上是经常会出现。。。
大管和老轨两人虽然说了很多不好听的话，但是就是没有一句说二管的坏话，顶多也就发一点牢骚、在场的三管和周鑫都沉默不语但心里都懂的、、
老轨和大管在谈话期间的时候，二管、机工长和技工老张老刘陆续都进来机舱集控室。
老轨看见机舱部门的人都到齐了，就打算暂时先开个短暂的小会、、、
这次‘副机’事故非常严重，首先大家处理事故的能力还是非常值得肯定的。所幸没有造成更大的事故发生...
这次事故的主要原因也查明了，主要有这几个原因：
首先今天风浪大船舶摇摆幅度比较大润滑不均匀等一些原因导致机体更容易过热所以损耗冷却水更快，二管和老张在清洗重油分油机的时候疏忽大意没有定时定点的去检查、加上次靠港清洗副机的时候洒在副机上的柴油没有清理干净，这些因素加起来就造成了这次故障的发生。
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