听到杨洛的话，西南空管管制中心的管制员心中一个激灵，第一时间按下了红色的特情紧急按钮，启动重大特情预案。
右风挡碎裂，机长不知所踪，副机长在驾驶，问题是副机长完全就是个新飞，执飞的次数不过五次，经验太少太少，能在飞机出事后没有惊慌失措，还在竭力掌控飞机，已经做得非常好。
但毕竟技术有限，现在飞机已经偏离航线，且高度还在缓慢下降。
老天爷，这是要出大事啊！
还好，有个现役空军飞行员在机上。
管制员当机立断，严肃地说道：“飞行员同志，我授权你接管飞机，现在起你是机长，副机长辅助你驾驶飞机，请立即报告飞机情况，能否成功抵达蓉城国际机场？”
“我对民航飞机不是很了解，请稍等，我现在接过飞机驾驶，由副机长向你汇报。”杨洛握上操纵杆和节流阀，双脚放在左右舵上。
世界上所有的飞机操控方式基本上都是依靠两杆两舵，操纵杆控制飞行姿态，压杆低头，拉杆抬头，左右舵控制方向，节流阀控制油量，相当于汽车的油门，不过飞机一般都是用手操作，而非脚踩。
做好准备，杨洛大喝道：“副机长，撒手，放开控制权，向西南空管汇报飞机情况。”
风挡破裂的突然，副机长连戴氧气面罩的时间都没有，就全副心神投入到驾驶中去。
驾驶舱的低温低压低氧，年轻的副机长早已身心俱疲，如果不是心中的心念，憋了一口气要把飞机开回去，早就坚持不住了。
如今有人接手，自然巴不得，连忙松开手脚，用微弱声音说道：“我已经松手了。”
杨洛根本就没有听到副机长的声音，不知道副机长已经松手了，还在等待中，猛地感觉到飞机的摇摆幅度加大，机头下坠。
杨洛下意识地握紧操纵杆，双眼盯着地平仪，轻轻往后拉杆，慢慢抬起机头至水平飞行状态，之后稳住，不让其摇摆。
杨洛很恼火副机长松手也不说一声，扭头就要大骂，却发现副机长摊在座椅上，胸膛起伏，脑袋歪在一边，竟然昏过去了。
杨洛不知道他是因为受了伤才昏迷，还是因为之前太过紧张突然松懈而昏迷，或者又是其他原因。
杨洛傻眼了，硬生生把怒火给憋了回去，要发火也得有对象不是。
副机长已经昏迷，一切只能靠自己了。
杨洛没有去理会副机长，现在没有时间去管他，眼睛再次集中在仪表盘上，同时上报道：“空管，飞机我已经接手，副机长已经昏迷。目前高度……高度表损坏，航速780公里每小时……不好，妈的，经纬仪、导航设备也坏了，我现在找不到方向了。”
杨洛的话，让西南空管管制中心的所有人都要疯了，一阵鸡飞狗跳。
“飞行员同志，你现在的高度是9200米，维度×××度，经度×××度，航向175，已经严重偏离航线，请尽快调整航向至145。”管制员心急如焚地说道。
好好的副机长突然昏迷了，不能提供任何帮助，高度表、经纬仪和导航还都损坏了，等于说飞行员已经成了一个瞎子，而且现在驾驶舱掌控飞机的还是一个对民航不熟悉的空军飞行员。
一个残酷的事实摆在面前，CZ9636航班上一百七十名旅客和机组人员共计接近两百人的性命危在旦夕，在生死边缘徘徊，或许华夏民航史最严重的空难即将发生。
前所未有的严重。
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