刚一起步，楚河就很快占到上风，车子快过苏航大概半个车头的距离。不过还好，这一次他并没有像上次那样，直接远远甩开苏航。
他的GTR扭矩始终要更大些，涡轮响应也要快上不少，起步阶段还是占了些便宜。
不过很快，苏航就追了上来，几乎要跟楚河平行。尤其是进入下坡路之后，他立刻就完成了反超。
“咳咳，咱来解释一下。现在这个状况，主要还是因为那楚河的GTR车重更大，进了下坡路以后，惯性也更大，或多或少影响了他的操控。”幕布里韩天子也开始了他相声式的解说。
正如韩天子说的，楚河的GTR因为车重太大，下坡的时候难免会有些“甩头”感，让他不得不更早的控制车速。
相比之下，苏航就要轻松多了，他的EVO经过一番爆改，重量已经被控制到了一吨以下，操控起来得心应手。
再加上还有三菱那套招牌的超选四驱系统加持，在山道上不知比楚河的那台GTR要稳了多少。
当然，楚河作为西华市大学车手里翘楚的存在，自然不会那么简单。
只见他在短暂减速之后，再度提速，依靠在弯道内圈的细微优势，取得领先。
与此同时，他还在出弯的瞬间心一狠，直接一脚地板油，车子呼啸一声，冲出十几米，真正把苏航给甩到了后面。
不过，苏航却丝毫不着急，现在他开的可不是锐志，EVO的性能比起锐志要强了太多，一有机会他随时可能超车。
通常来说，竞速类比赛，大家都会在一开始就想法设法去争夺领先位置。因为一旦取得了领先位置，也就有了主导权。
想要快一点或是慢一点，甚至是整场比赛的节奏，领先者都能够在很大程度上掌握。
但这种路况复杂，突发状况又多的山路，却是未必。这种赛道，拥有领先位置当然还是会有些优势的，但同时，他也会面临更多的风险。
反倒是后车，因为有更好的视野，更多的选择以及更加充足的反应时间，这样往往会安全的多。
苏航不急不缓地跟在楚河车后，始终保持着一米左右的距离，稍有机会，他就会尝试着超车，带给楚河无形压力。
这次可不像上次那样，苏航的车性能太差，加速太慢。楚河可以从容地把速度压在五六十码，慢慢和苏航玩。
开过车的人都知道，零百加速哪怕是只差了1秒，超车时候的感觉都是截然不同的。
更何况现在苏航这台EVO的加速时间，起码比他上次开的那台锐志快了四到五秒！
此刻楚河倒是有心想慢下来，但他只要速度稍稍慢了一点，苏航立刻就会从旁逼上去。
即便是他不能超车，也会逼得楚河改变计划路线，不得不提起速度。
然而，一旦他提了速，过弯的时候就没那么得心应手了。至少，也会多留出一些空当来，这又给了苏航超车的机会。
眼下的局势，虽然表面上看楚河依旧保持领先，但实际上他却格外被动。
跑山路，他的车子并不占优，他习惯的跑法又偏向保守。而现在，他是被苏航逼着用自己最不擅长的跑法在比赛！
果不其然，仅仅过了四个弯道，在第五个弧度稍大的弯上，苏航就逮到机会，突然加速，居然从外圈强行超车成功！
这下楚河可慌了，作为一个清醒的车手，他对自己的技术特点十分了解。
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