黄总师道：“不会吧，发动机滑油渗漏，这种情况极少发生的，涡扇十一发动机应该不太可能会有这种情况！会不会是进气道内气流畸变，造成了发动机熄火！我记得六十年代，曾经有一个事故就是这样，一名飞行员在做训练的时候，拉杆，侧转爬升，突然发动机停车，最后跳伞。”
黄总师一边说一边和工程技术人员，检查起发动机来。
最后经过工程师们的检查和判断，滑油并没有渗漏，那是装配时就有的，而且滑油渗漏不多，也不会造成空中停车，如果多了就不是空中停车，而是空中起火或者爆炸，更严重了。
显然这并不是。
石院士道：“看来只有一起研究一样数据，再开个会，好好分析一下，看看会是什么原因！”
今天显然是不会有那么快找到原因的，其实在覃天看来，明天开会也不一定找得到原因，因为这次空中停车的原因，其实是设计上的原因，它和当年鹰酱的F16和F15战斗机使用F100发动机就遇到过。
F100发动机的停滞性失速故障有超过70%的比例发生于打开加力燃烧的时刻，也就是说飞行员最需要大幅度增加推力之际却会更多发生空中停车故障。
为此鹰酱空军还和发动机制造商普惠公司，争论不休，普惠公司一开始坚持认为他们的发动机没有问题，是飞行员的操作太粗暴导致的。
而空军则认为飞行员们的操作没有问题，这本来就是战术动作，如果这都不能满足，那发动机必须要改进。
其实除了压气机失速，还有大量涡轮叶片超温、烧伤，燃油泵寿命短等问题，曾使大批鹰隼战斗机趴地不能起飞，
F100-PW-100发动机当时还有涡轮叶片断裂的问题，为此普-惠公司先只是在发动机外特别设计了一层坚固外衬，来限制断裂的叶片不会飞出。Uw.uuknshｕ．但是，这不能减少和解决涡轮叶片断裂的故障。
兔子航空发动机技术基础薄弱，所以到现在为止还没有一款真正的完全自主设计研制的涡扇发动机成功。
涡扇十一发动机也是存在问题的，因为它跟其他的型号一样，都不是独立研制的。
从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮；再逐步扩展级数成为基本完整的高、低压气机和涡轮组合；继而组成发动机的核心机乃至于完整的燃气发生器进行试验，最后由此衍生出型号验证机，并最终完善成装备型号，只有这样的正向研发，才能真正的掌握涡扇发动机的设计和制造技术。
逆向仿制，长期的下去，使兔子航空工业无法在发动机领域形成扎实详尽的自有理论、试验基础和设计依据、手段。
所以在发动机出现了问题后，要找到真正的原因，也是非常难的，因为这是别人的设计，只有设计者才掌握着最核心的东西。
就好比兔子仿制苏二七战斗机一样，由于没有掌握核心的原始的设计资料和数据，所以后来问题不少，甚至不敢对气动布局进行改进，更不敢动机体结构，只能在航电系统上动一下，换个新的航电系统，就是新的型号了，歼十一B，歼十一D，歼十五，歼十六就是这么来的。
而这些仿制改进的型号，由于存在天生的缺陷，所以后来问题也是不断，特别是飞控系统方面的问题，导致的坠机可不少。
所以覃天也在想，或许教练八也需要新发动机才行啊！
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