为什么这么说呢？因为覃天所说的这个小推力涡扇发动机，可以说是在教练八飞机的出口型，K8教练机用过的鹰酱霍尼韦尔FE731-2涡扇发动机基础上，有了更大的提升，应用了更多的先进发动机设计和制造技术的一种构型。
K-8教练机用的FE731-2系列是TEF系列发动机第一个生产型，为单级轴流式不带加力涡轮风扇发动机，推力1587千克。发动机长1.52米，重量333千克，涵道比2.66，总增压比13.9，涡轮进口温度860℃，推重比4.77。
而覃天所构想的这款小推力涡扇发动机，推力达到了二千二百千克，而发动机本身的重量却下降到了三百千克，推重比提高了不知道多少！
而且很明显的，涵道比还要大一些，增压比也更大，油耗更低！这样的动力，可以说对教练八飞机的性能提升，太理想了！
FE731-2系列是一种齿轮风扇发动机，可以说相当的省油了，而且还用在喷气式公务机上。
齿轮传动风扇技术，更是当今世界上，最先进的一种发动机技术，普惠公司更是把齿轮传动风扇发动机押上了宝！
当然覃天这个设计构想，也不是逆向仿制，而是全新的设计，只是齿轮传动结构都是比较相似而已，就像鸭式布局战斗机一样，其实歼十和欧洲双风是不一样的气动设计。
黄总师震惊地道：“你是说，采用齿轮传动风扇设计？两吨级的小涡扇，这，以我们现在的基础，能完成这种先进的涡扇发动机研制吗？”
覃天点了点头道：“当然可以，齿轮传动涡扇发动机，确实相当的先进，可以节省百分之十以上的燃油，普惠公司在齿轮传动涡扇发动机技术方面，投入了上百亿美元的资金来研发，取得初步成功，PW1000G系列发动机是普惠应用齿轮传动技术的新一代发动机，很可能会打破目前的涡扇发动机格局！”
的确，目前各大航空发动机巨头，都在加大投入，为新一代的飞机，提供更安静、更绿色环保的动力。这些新技术里面，有先进涡扇、齿轮传动涡扇和开式转子、超扇等几种。
罗罗公司正在研制中的超扇发动机，既像是带短舱的开式转子发动机，又像是齿轮驱动的涡扇发动机。超扇发动机，采用齿轮系统驱动的可变桨距风扇，带出口导向叶片和悬臂的短舱，
开式转子发动机，其实安70的桨扇发动机，应该就算是一种，只是与正开式转子发动机相反，转子在前面而已。由于巨型风扇的存在，开式转子发动机不能像传统发动机那样安装在机翼上，而必须安装在机身的后部。
覃天又道：“双转子涡扇发动机的风扇、增压压气机、低压涡轮是在一根轴上，为了保证风扇叶尖不会达到失速，就必须降低低压转子的转速，如果采用传统的设计，中压压气机需要很多级才能达到较高的压比，压气机重量也会很大！采用齿轮驱动风扇后，增压压气机和低压涡轮可以以很高的转速工作，当然如果是大推力涡扇发动机，采用齿轮风扇传动，可能会有很高的技术难度，但是小推力涡扇发动机，就不存在这个问题，我们是完全可以解决的！”
PW1100G齿轮箱传动风扇的功率大约有30000马力，当然是非常难的了，要不然也不会投入上百亿美元研发资金，还耗费十年时间。
不过小涡扇就不用这么大的功率了，所以相对来说小涡扇采用齿轮传动技术，技术难度相对要低一些，可靠性也要比大推力涡扇好得多。
两吨级小涡扇发动机，采用齿轮传动风扇技术，油耗会降低不少，而且性能先进，可比仿制的涡扇十一好太多了。
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