而且覃天设计涡扇十B的话，油耗肯定还要低，这样一来，就意味着歼十战斗机，将会有更远的航程，更快的速度，更好的能量机动性。
一三二厂的总工谢治也来了，大家一起走进了歼十S战斗机的总装厂房。
透过厂房又高又大的门，覃天和周紫尘都已经清楚地看到，在这间总装厂房里面，有一架全新的歼十S战斗机，它的进气道与众不同。
这架战斗机虽然还是黄色底漆，但是同样威风凛凛，杀气十足！这就是改装了自适应DSI进气道的歼十S战斗机！它的座舱旁边却是喷涂了四个红色的数字：1015！
看到自己设计的自适应DSI进气道，覃天不由得一阵的热血沸腾，这就是世界上最好的设计。
覃天不由得想起了小时候，他可是一个飞机迷，当时从杂志上看到，中国空军的战斗机，大多都是平头的，而不是尖头的，可是国外的战斗机怎么都是尖头的呢？
尖头的一定就是先进的战斗机，当时覃天就是这样认为的，其实很多普通人也是这么认为。
在早期中国空军的战斗机序列里面，确实很少有尖头的战斗机，无论是歼六，还是歼七，再到歼八，它们都是采用机头进气的设计，因此看起来不太好看。
不过那时候其实已经有了一种不是机头进气的战斗机，它就是强五攻击机。
小时候覃天就觉得尖头的强五攻击机，要比其他的战斗机好看多了。
确实当年的强五攻击机是中国空军第一种采用两侧进气设计的战机，而且强五攻击机在国外的表现也非常不错。
从一九五八年正式立项，到一九六五型首架强五原型机完成首飞，一九六八年投产，再到二零一二年，最后一架强五攻击机交付空军，这种传奇战机，差不多走过了半个世纪，它的生命力很顽强，被军迷们称为小强！
进气道的设计，其实对战机来说，是相当重要的，强五攻击机本身设计就是一种近距支援攻击机，在中国也叫强击机，它的主要作战任务是为地面部队提供近距空中支援和战场遮断任务，它与其原准机歼六战斗机相比最明显的不同是用两侧进气取代了机头进气，其目的是为了在机内安排武器舱，以使它具有执行战场遮断任务所需要的高速突防能力。
强五攻击机的机腹弹舱，只能携带2枚250公斤或一枚1000公斤航弹，在如此轻小的攻击机上设置如此的弹仓，实际上的作用不是很大，所以强五后期机型取消此弹仓改为一个一千多升的机内燃油箱，因为这种弹舱结构重量大，空间利用率也不高。
而现在呢，这种内置弹仓，成为了隐身战斗机的标准配置。
覃天和周紫尘，忍不住走到这架歼十S战斗机的进气道旁边，看着这种自适应DSI进气道，工艺还真是非常的漂亮，周紫尘也不禁喜欢上了，她伸出手来，摸着这个进气道的鼓包，就好像在抚摸一个孩子一般。
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