虽然这并不是第一次高速滑行试验，但同样也是有风险的。
因为高速滑行试验，战机滑跑速度达到二百多千米每小时，甚至还要抬起前轮模拟起飞。
好在歼十S战斗机没有辜负众人的期望。
只见它矫健的身影，随着试飞员雷明把油门加大，在强大的发动机推力作用下，它开始加速在跑道上滑行起来。
滑跑起来的歼十S战斗机，仍然非常平稳，基本上没有偏离跑道中心线。随着速度越来越快，歼十S战斗机的机身抖动也开始变得更为剧烈，这是一个考验，只有在这种情况下飞机不出现问题，才说明它可以离地起飞了。
很快的，这架歼十S战斗机，就加速到了二百六十千米每小时，这已经达到离地速度了，滑行距离也过了五百米，这时候雷明小心翼翼地操纵鸭翼偏转，同时歼十S战斗机的襟翼放下，升力也增加了很多，只要这时候，一拉杆就可以起飞。
当然这只是高速滑行试验，所以雷明只是轻轻的把机头拉得抬了起来，前起落架也离地了，但是主起落架的两个轮子还在跑道上高速滑行着。
这个时候就是风险最大的时候，因为在侧风的作用下，飞机就有可能诱发震荡之类的，导致机头摇摆，或者偏离中心线。
因为现在只有两个轮子在地面滑行，无法精确控制方向的，只能靠舵面的调整来控制飞机的姿态和方向。
观看的人比歼十S座舱内的两个人更紧张，接下来只要稳住一段距离，就可以推杆放平机头，收油门，踩刹车，歼十S战斗机就能平稳滑行，并且在刹车作用下减速，最后在跑道的尽头停下来。
在这个过程中出问题的试飞事故可不少，比如在二战时期，第一架著名的喷气式战斗机，ME262喷气战斗机试飞过程中，就曾经出现这的问题。1942年8月17日，来自试验中心的老牌飞行员，硕士工程师贝尤法伊斯抵达了奥格斯堡。
接受了温德尔为他实施的改装培训和整体情况简介后，贝尤法伊斯跃跃欲试。也许是他的手脚不够灵活，.knsｈ.cm在莱普海姆的头两次滑跑都未能抬起机头，第三次温德尔亲自站在800米白线旁指挥他。
当贝尤法伊斯终于抬起机头，并滑行一段距离，看到温德尔时带了下刹车，但飞机仍未低头，也许是速度不足，他一横心继续加速，终于在跑道顶端点刹、拉起了飞机。可是好景不长，升空不及时的飞机擦上了机场外的农作物，倒霉的ME262v3渐渐的倾侧、下跌，倾斜的主翼尖撞到了一座粪堆，整个飞机拿了大顶，机腹朝天的翻在田中。浑身发抖的贝尤法伊斯爬出机舱，好在没有受伤，飞机损伤严重，但还能修复。
当然歼十S战斗机，并没有出现什么意外，无论是飞机设计还是控制系统，都相当的完美，试飞员的操作也是无可挑剔，最终飞机成功的完成了最后一次高速滑行试验，接下来迎接它的就是首飞了。
周紫尘心里的一块大石头总算落地，刚才她紧张得好像一颗心都要跳出来了。
飞机滑行回来，接着就是对试验数据的分析，这次滑行试验非常成功，已经具备了首飞试验的条件。
大家都非常的高兴，后天歼十S就要在领导们的面前进行首飞，这次首飞意义重大，歼十S成功了，那么接下来舰载机项目，六一一所也是志在必得的。
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