司村站和蔺村站，副经理由许权管理，技术方面，由副部长孙琦全权管理，另外还有张海等技术员协助。
对于这两个站，舒城也了解一些，司村还好，和郝村差不多，工程量和施工难度都不大，唯一难度大一些的，是蔺村站。
蔺村站涉及到三万方的路堑开挖施工，同时还有十四组道岔，超过三千米的线路铺设，拆除工作也不小，道砟方量在16000方左右。
前世的时候，由于孙琦施工经验的不足，蔺村站改出现了很多问题，舒城隐约的听说，施工在要点的时候，拉错了一组道岔。
至于最后是怎么处理的，舒城到没有打听，反正就是被领导用钱摆平了。
只听见许权继续介绍道：“首先是司村站，司村站信号楼是老信号楼装修，如今已经装修完毕，四电专业也进场，不影响站场改造施工。路基填筑施工在年前已经完成，四组P60道岔和岔枕，进场完毕，P60、50钢轨、异形轨年前全部进场完毕，新二型枕进场1120根，三型枕280根，全部进场完毕，道砟还没进场。司村的前期准备工作，除了道砟、道岔和轨道的预铺工作没有完成，其他工作，材料进场问题，都已基本完成！”
听到许权的话，舒城还有些惊讶，没想到司村站的工作，也不慢，要知道，郝村站的路基填筑，在去年八月份的时候，就施工完毕，这中间浪费了很长的一段时间。
没想到司村站也这么迅速，只剩下道砟没有进场，一旦道砟进场，所有的站改材料，基本上全部进场了，到时候只要施工队进场之后，最多二十天，预铺工作便能完成，施工进度甚至超过了郝村站。
舒城不由的看了一眼坐在身旁的孙琦，只见孙琦带着眼镜，极为平静的望着前方，根本没意识到舒城在看他。
这时，许权有开始介绍蔺村站的情况：“对于蔺村站，压力比较大，首先是信号楼，也是老信号楼装修，还没有完成，应该说装修了一半，剩下一半还未装修完。接下来便是路堑施工，年前共开挖一万三千方土石方，剩下大约两万方土石方没有开挖。站场物质进场情况，十四组道岔，如今进场的只有两组，其他十二组，还没进场，岔枕一组都没有进场。钢轨方面，进了P60新轨20根，还剩下28根，P50钢轨还没进场，异形轨已经全部到场，新二型枕和三型枕，还没进场，道砟还没进场，具体情况就是这样。”
听到许权的话，舒城大体核算了一下，表面上来看，蔺村站的站改压力很大，可一旦按照68天来分配，便会发现，其实蔺村的站改压力，也不算特别大。
只能说，相比于前面介绍的四个站，压力大上不少！
听完许权的话，张天虎开口道：“这样看来呢，魏经理那边不大，主要问题，还是在许经理这边，对于司村站，应该不成问题，现在的问题就在蔺村站了。物质部物质供应方面，存在什么难处吗？”
副经理兼物质部部长周云回道：“物质方面，除了三组道岔还没出厂之外，剩余的九组道岔，已经在货厂存放着，只要蔺村站有存放的地方，随时可以进场，岔枕也是一样，都是配套的，剩余的28根P60新轨，按照计划，是下个星期进场，P50再用轨需要去收，暂时还没，这要看安质部安排的轨道车运行计划，什么时候去收轨，一旦收到，便可以按照安质部的轨道车计划，将P50再用轨运到现场。枕木和道砟方面，已经准备齐全，一旦蔺村站具备条件，随时可以进场。”
按照周云的话，大部分材料都已经准备齐全，现在就等蔺村站路堑开挖，开挖完之后，便可以将这些物质设备进场了。
另外还有一个关键的因素，便是安质部安排的轨道车计划。
需要轨道车运输钢轨道岔，是要安装轨道车来运输的，没有计划，周云也没办法运输。
至于收轨，由于P50是再利用的钢轨，说白了就是旧轨，这些钢轨需要去泽泰区段收取之后，运输到上泰区段利用，这个也是需要轨道车运行计划。
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