而且李轶也没有想到，此时还有一位专家站起来，声援老专家。
这位专家站起来道：“各位领导，我也认为，用新运九作为空警1000载机平台，风险太大了，恐怕会影响装备的节点。如果用运八这一款成熟的中型运输机，那么我们或许只要两三年就可以完成研制任务。而运九这样的一百二十吨级中型运输机，如果遇到技术方面的问题，就像安70运输机一样，久拖不决，那么咱们的预警机怎么办呢？”
这位专家一说，不少领导和专家都觉得有些道理，纷纷的小声议论起来。
安七零运输机，从八十年代就开始研制了，原计划采用量达到一百六十架，不过随着老毛子的分崩，安东诺夫设计局只能自筹资金继续研制，一九九四年底安七零运输机才完成首飞。
安七零运输机最大起飞重量达到一百四十吨，最大载重四十五吨，性能非常的强大，可以说还曾经非常吸引中国空军的，只不过由于它的D-27桨扇发动机存在一些问题，使得中国也不敢加入这个项目。
D-27桨扇发动机最大功率达到了一万四千马力，可以说是世界上最大功率的涡桨类发动机之一了。桨扇发动机，比涡扇发动机省油百分之二十，安七零运输机，可以飞八千公里，非常省油。
但是由于技术问题，安七零运输机现在还没有什么新的进展，专家担心也不是没有道理，因为运九中型运输机，最大起飞重量也达到一百二十吨左右，同样的一万二千马力的涡桨发动机，会不会遇到技术方面的问题，也不好说。
因此现在，李轶肯定要站出来，作为说明了。
运八也不是不能作为预警机平台，只是运八这样的预警机平台，是不能作为中国空军这样一个大国空军的主力的，因为中国的面积太大了，所以续航力不足的运八肯定不行，作为补充还差不多，只是有了运九这个平台，运八就显得多余了。
当然用于出口还是没有问题的，因为在这个时代，巴国首先是引进了萨博-2000支线客机为平台打造的萨博爱立眼预警机，后来又向中国求购中型预警机，所以用运八平台做成预警机卖给巴国还是可以的，因为对巴国来说，运八这样的平台也够用了。
当然李轶很清楚，其实相比较其他国家的预警机来说，采用运八的ZDK03预警机并没有太大的优势，因为客机平台肯定是要比运输机好的，特别是运八这样的老平台，舒适性太差了。
不过优势就是便宜，当时中国卖给巴国的4架合同总额3亿美元左右，平均单价不到1亿美元，这比费尔康预警机便宜太多了，三到四架ZDK03预警机才顶一架费尔康。
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