接着上台发言的，便是接受聘书的商飞公司高管们了。
第一个就是商飞公司董事长，总经理张庆了，张庆带着一脸的笑容走到台上，很显然他非常欣然的接受了这个重任，他自然很清楚商飞公司，将来或许就是像空客那样的巨头，那他这个掌舵人，必将青史留名。
张庆激动地道：“尊敬的各位领导，老专家，同志们，非常荣幸能够站在这里，作为一个航空人，能够参与到咱们中国的客机事业中来，这本来就是一个巨大的荣誉，我想我们商飞公司虽然是一个新成立的公司，但是我们也要从现在开始，搭建我们的骨架，从企业文化开始，着力打造我们的百年商飞，我们的目标是像波音公司，空客公司一样，成为世界民机制造巨头。所以我们的企业文化，那一定是独特的，有中国特色的！”
顿了顿，张庆大声道：“我们商飞公司的使命，我想就是要让我们中国的客机翱翔在蓝天上，我们的目标，是用二十年到三十年时间，成为世界第三大民用客机制造商，我们的精神，还是航空强国，我们要为祖国建设做出我们的贡献！”
企业文化，确实是一个很重要的东西，企业文化在二十世纪八十年代提出来的概念，虽然看起来有些虚无飘渺，但它的作用也是不可小视的，要把中航商飞打造成为世界三大民机制造商，怎么能没有企业文化建设呢，这也是一种软实力的体现。
作为商飞公司的一把手，张庆的演讲是最长的，不过很快还是轮到了李轶，他是最后一个。
李轶带着激动地心情，朗声讲道：“尊敬的各位领导，各位专家，现在我们的中航商飞公司就要成立了，作为这一家新生的公司总经理助理，副总设计师，我现在感受到了肩上的担子有多重，因为咱们中国大客机梦，就在我们的肩上。我们要只争朝夕、奋力拼搏，迈出坚强有力的步伐。我们的商飞公司成立后，第一个机型就非常重要，虽然它是一款喷气式支线客机，但是我们不要小看它。”
顿了顿，李轶接着道：“C909喷气式支线客机，将是我们商飞公司打响第一炮的产品，所以我们采取错位竞争的战略，我们的C909喷气式支线客机，覆盖八十到一百二十座这个级别，比现在市场上的支线客机要略大，比波音737之类的中短程干线客机略小，同时又与接下来的C919中短程干线客机形成产品定位的精准对接，这是我们近期的目标，当然我们还有中期的目标，那就是C929宽体客机，长远的目标C939宽体客机！”
掌声热烈的响了起来，大家都对李轶所说的这几个型号，非常的期待。
李轶沉声道：“一个航空强国的标志之一，就是大飞机的设计研制能力，大飞机包括了大型运输机和大型客机，我们必须要把我们的大客机搞成功，这是我们的战略目标。现在我们商飞面临的竞争压力是非常大的，在支线客机领域，我们面临与庞巴迪和巴航工业这两个老牌民机巨头的竞争，同时还有新兴的北极熊支线客机的竞争，在干线客机市场，我们面对的是更强的竞争对手，打破波音空客在干线客机市场的垄断，非常困难，但是我们也有必胜的信心，因为我们商飞的背后，是一个强大的祖国，是一个巨大的市场！”
掌声再次热烈的响起来，李轶的发言让人感触很深。
无论是空客波音，还是庞巴迪，巴航工业，那都是在民机市场耕耘几十年的巨头，商飞公司的C9X9系列客机，要从技术方案的论证和设计，包括飞机重量、座位布局，航程等经济性指标，论证主要包括项目的投入经费、盈亏平衡点、研发时间、生产交付能力、目标市场、市场前景等，还有适航取证、配套产业等，工作非常复杂。
空客和波音，垄断干线客机市场数十年，其实庞巴迪和巴航工业，也试图进入干线客机市场，但最后肯定是会被扼杀的，所以现在的中航商飞公司，同样会面临这种情况，而且还是四个航空巨头的打压。
原来庞巴迪公司在二零零三年准备与波音和空客进行错位竞争，推出CS100和CS300系列，进军小干线客机市场，也就是波音737这一级别的中短程干线客机市场，这是全球销量最大的客机市场。
庞巴迪是全球顶尖的支线客机制造商和公务机制造商，在这两个领域都是非常牛的，在九十年代交付飞机的架数，排名第四。
庞巴迪发展小干线客机，当然没有什么技术上的难度，只是要面对竞争，所以它推出的CS100和CS300系列，就分别是一百座和一百三十座的，也是扩同错位竞争，但肯定是达到小干线标准了。波音737-600型不就是110-132座的小干线吗？
A320系列的A318和A319，也是一百到一百四十座的小干线。
所以庞巴迪要动空客波音的蛋糕，自然就遇到了极大的阻力，后来暂停了一段时间的C系列计划。
虽然后来又重启这个计划，但引来了鹰国的反倾销制裁，价格上涨，失去竞争力，最后更是被空客公司收编，成为空客旗下的A220系列客机。
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