王洋激动地道：“章总师，放心吧，我保证完成这次任务！”
随着苏二七试飞平台，在跑道上开始快速滑行起来，大家都有一点紧张起来了，这可是真正的试飞了，不是地面试车，也不是高空台试验。
苏二七试飞平台，不仅要飞到万米高空，还要做机动飞行，测试新发动机的各种特性。
在跑道上滑行了五百多米，苏二七试飞平台终于腾空而起了，指挥控制中心，大腕都鼓起掌来！能够顺利升空，这就是一个好的开始！
试飞员王洋驾驶苏二七战斗机平稳地爬升着，虽然此时它就如同一个在钢丝上行走的杂技演员一样小心翼翼，爬升速度并不是很快，因为发动机油门推得比较小，飞行姿态和普通的苏二七没区别，操纵品质也感觉不出来有何不同，没有出现一点的异常。
这也充分说明试飞平台改装是非常成功的，所有的改装设计和计算都没有问题，同时涡扇十A发动机，此时的工作状态也是非常稳定的，它可是有全权限数字式控制系统的，比三姨夫发动机先进多了，可以自动进行调节。
苏二七试飞平台越飞越高，越飞越远，很快就消失在视线中，不过大家还能从大屏幕上看到它的位置，还有各种参数信息，涡扇十A发动机的运行参数，也实时显示在大屏幕上。
经过几分钟的飞行，苏二七试飞平台，来到了一万一千米高空，此时试飞员还在不断的向指挥控制中心汇报各项主要参数，因为设备传回来的数据，和飞机上显示的数据，有时候会有误差，这样可以进行对比判断。
现在苏二七战斗机已经达到了九百千米每小时的高亚音速，涡扇十A发动机运行正常，不过很明显的一点就是它的实时油耗，要比三姨夫发动机小，在同样的推力下，油耗曲线也是不同的，更为平缓。
这就显示出了涡扇十A发动机的优势了，接下来就要进行超音速飞行，测试发动机的加力推力了，在高空中推力是与地面不同的，高空推力要小得多，可用推力大不大，这关系到高空高速性能，三姨夫发动机的高空高速性能是不错的，但是比起涡扇十A还是差了一点点。
现在看加力状态下是什么情况，同时也要考验超音速飞行时，涡扇十A发动机能不能稳定正常的工作。
试飞员王洋打开了加力，两台发动机的加力都同时打开了，这时候发动机推力快速上升，战机的推重比迅速增加，在高空中空气稀薄，发动机推力要小得多，但是空气阻力也非常小，所以战机在高空更容易超音速飞行，苏二七战斗机的最大平飞速度能够达到二点三五马赫，这是与三姨夫发动机的高空推力大有关系的。
发动机推力不仅与高度相关，还与速度相关，速度越快，推力就越小。
所以像FA18大黄蜂战斗机，这种高空性能不佳的战斗机，就是因为它的发动机高空性能差，F404发动机出了名的高空性能差，不过它在低空却是非常省油的，这款发动机在九千米高度，零点九马赫速度时，推力只剩下三点五吨，到一万米就只有三吨了。
F110发动机，在一万五千米高空，一点六马赫时推力为五点四吨，三姨夫发动机大约四点七吨，都比地面推力大大下降。
发动机加力打开后，苏二七战斗机尾喷口喷出一道橘红色尾焰，一道是淡蓝色的，很显然红色的就是涡扇十A发动机，苏二七战斗机开始不断加速了，准备突破音障。
这时候附近要是有客机或者别的飞机，就能看到整个苏二七战斗机，都沐浴在一团白色的雾气中，一股音爆声也响彻云霄。
战机很快就达到了两倍音速，这个速度可以说相当快了，这时候涡扇十A发动机的表现相当出色，运行非常平稳，可用剩余推力还比较大，显然它的高空性能也比三姨夫好。
鱼与熊掌兼得了，涡扇十A发动机的出色性能，让指挥控制大厅里面的人们都激动坏了。
这么好的发动机，要早日装备国产战机多好啊，有了它歼十战斗机性能会进一步提升，歼十一战斗机也是如此。
要知道涡扇十A发动机，虽然也是小涵道比涡扇发动机，但是它的涵道比是适中的，没有像EJ200发动机那么小到像涡喷发动机，也没有像F404那样高空性能不好。
战斗机用的涡扇发动机，不能采用大涵道比设计，而必须要采用小涵道比的设计，因为涵道比大了，地面推力是增加了，涡扇发动机，有一部分推力是风扇产生的，特别是那些大涵道比的涡扇发动机，可以说大部分推力都是风扇产生的，所以到了高空，推力损失就会非常大，只有客机和运输机之类的飞行才用，战斗机肯定是不能用大涵道比设计的。
这样加速性才有保证，特别是在高空，大涵道比涡扇发动机的推力就更小了，这是很好理解的，高空的空气非常稀薄。
↑返回顶部↑