王院士激动地道：“涡轴十七发动机，必须在高起点的基础上完成，我们的设计研发团队，一定要按照一代新材料、一代新型发动机的思路来进行设计研制……”
院士的发言一结束，掌声就如同雷鸣般响了起来。
接着涡轴十七发动机总师高明也站起来发表意见了。
高明是一位很年轻的总师，还不到四十岁，参与过涡轴六发动机的研制。
高明激动地道：“非常感谢上级领导对我的信任，给我这个任命。说实话接受这个任务，我知道使命责任重大，我必须要全力以赴，带领我们的研发团队，把这一款世界上最先进的涡轴发动机研制成功！有了李轶总监的设计，还有技术指导，我相信我们这个团队肯定是没有问题的。
这也是在表决心了，能够担任一型发动机总师的，无不是精英人士，更何况是涡轴十七发动机这么重要的型号，所以高明也是经过上级反复考察才选定的。
当然，谁担任总师不要紧，对李轶来说，都是一样的，发动机的总体设计肯定要李轶来完成。
涡轴发动机与涡扇和涡喷发动机不同，它是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机，燃气发生器后的燃气的能量，大部分通过涡轴输出功率。
早在五十年代，透博梅卡公司就研制出一台只有一级离心式叶轮压气机，两级涡轮的单转子涡轴发动机，功率达到两千千瓦，成为世界上第一台直升机用涡轴发动机。
涡轴发动机经过五十多年的发展，性能进步很大，油耗率降低到了不到0.3公斤/千瓦每小时，也就是说它是涡扇发动机油耗的几分之一。
涡轴十七发动机的设计指标，相较于鹰国的T700-701C涡轴发动机来说，功重比提高百分之三十以上，油耗也是更低，当然这也是需要李轶提供的先进设计和发动机材料才可以实现的，因为要提高单位功率，就必须要提高热力循环参数，特别涡轮进口温度，这就需要耐高温的材料。
武直十武装直升机，原来采用的是两台九百多千瓦的涡轴九发动机，这样最大起飞重量六点六吨，现在要变成两台一千五百千瓦的涡轴十七发动机，最大起飞重量达到十吨，这样一来，功重比仍然还是提高了不少。
而用于十吨到十五吨级的通用直升机，比如直八直升机，那三台涡轴十七发动机，总功率就是四千五百千瓦了，考虑到国内地理环境，对于直升机高温高原性能要求较高，这个功率也可以让直八直升机轻松超过十五吨的起飞重量。
当然还有全新研制的通用直升机，那也可以达到这个起飞重量了，只不过原来是仿制黑鹰直升机，现在有了李轶在，自然不需要再仿制黑鹰了。
以后来直八G配备一千三百千瓦涡轴6C发动机来说，起飞重量就达到十三点八吨了，然而和涡轴十七发动机相比，十几年后的涡轴六C发动机，功率仍然小了不少，而且功重比更不用说了。
涡轴发动机功率非常关键，旋翼、尾桨是主要功率消耗部件，另外还有传动损失、机载系统等部件的消耗和中间损失等，所以直升机的发动机功率越大，性能肯定就越好。
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