李轶道：“现在我们公司发展很不错，我想接下来我们可以开发第二款机型了，涡桨轻型飞机，极飞350，总体设计方案我都做得差不多了，这架飞机，采用涡桨发动机作为动力，最大起飞重量三吨左右，采用七座设计，这样可以进一步增加我们的竞争力。”
黄蓉激动地道：“李总，这是真的吗？那太好了，我们现在已经做好了准备，虽然咱们的极飞150轻型飞机也很不错吧，但是我觉得它还是小了点，活塞发动机现在一般也只是用在轻型飞机上，要有更大的涡桨飞机，那当然就更好了！”
现在的极飞150是四座的轻型飞机，确实对那些有钱的老板来说，吸引力还不够，它更适合那些航空旅游公司，或者是用来考驾照之用。
极飞150轻型飞机，采用了大量的复合材料，非常的轻，下单翼、单引擎、固定式起落架的常规气动布局设计。
极飞150轻型飞机设计有3个客舱门，1个行李舱门，客舱门分别位于驾驶座两侧及后座右侧，常见的4座上单翼飞机一般只有两个舱门，三个舱门设计，给后座乘客进出机舱，提供了极大的便利。
当然这些都是李轶完成的总体设计，而黄蓉他们负责详细的设计工作。
虽然是一架活塞发二甲双胍机的轻型飞机，但是极飞150也拥有二百二十公里的巡航速度，航程也达到一千二百公里，升限达到八千米，起飞着陆滑跑距离只有五百米左右，非常的不错。
当然了它的最大起飞量量接近一吨，达到九百六十公斤，有效载重达到三百五十公斤，也就是可以坐四个七十公斤的成年人，还可以带七十公斤的东西。
李轶可是知道，国人就爱大空间的，不管是汽车是飞机，那都是这样，所以极飞150拥有很好的空间，特别是前后排座椅，那都是最优化的人体工程学设计，有出色的腿部空间和单独的两侧前门。
极飞150与同级别轻型飞机相比，空间要大了不少，怎么说呢，它就像是一辆SV，而同级别其他的飞机像轿车，这可以让成年男性无论是坐前排也好，后排也好，身体都相当舒展。
而且座椅那都是非常好的真皮座椅，李轶可不会拿布座椅来糊弄人，毕竟这是极飞150获得市场份额重要的特色，要高档，要大气，要大空间。
当然李轶的目标可不只是轻型私人飞机，他的目标是让飞天航空科技成为像塞斯纳那样出色的飞机制造商。
塞斯纳可是相当有名的，早期主要生产活塞轻型飞机，后来到了七十年代，转向奖状系列中档喷气公务飞机，在数十年时间里，赛斯纳公司总共生产了十几万架飞机，仅是奖状系列喷气公务飞机就多达三千多架！
4-6座单发活塞发动机轻型螺旋桨飞机是赛斯纳传统产品，现在仍然是很有力的竞争对手，李轶也不能小看了，毕竟塞斯纳就好像汽车领域的大众一样，保有量大，口碑很好，要撼动它的地位太难了，包括其他十大通用飞机制造商，都是一样的，就像国产车一样，要获得认可，得一步一步来，要慢慢的形成好的口碑才可以。
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