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涡喷发动机，现在可以说基本上属于被淘汰的发动机了，就剩下三种最常用的，涡扇发动机，涡桨发动机和涡轴发动机。
涡扇发动机与涡桨发动机的区别在于，涡扇发动机靠的是风扇和尾喷口产生的喷气获得推力，而涡桨发动机基本上都是螺旋桨旋转产生的推力，喷气产生的推力非常小。
其实涡桨发动机，也可以看作是一种特殊的涡扇发动机，只是它没有涡扇发动机那样的外壳形成外涵道而已。
当然不同的是，涡桨发动机有一套涡桨的传动机器，这类似于齿轮传动风扇发动机。
在低亚音速速模式下，燃气推动涡轮产生的主要能量都用来驱动桨叶旋转，从而产生推力。由桨叶尺寸较大，在低速模式下可以产生较大推力。高效的推力转化能力使涡桨发动机的油耗比涡扇发动机还要低。
与其他几种燃气涡轮发动机相比，涡桨发动机在低亚音速段效率高于任何一种发动机。
不过涡桨发动机的不同之处，在于为了尽量延迟桨叶尖端达到音速，需要在发动机输出轴和桨叶间加一级减速齿轮。
减速齿轮的形式，有两种，一种桨叶与涡轮同轴，一种是非同轴，所以涡桨发动机非常适合亚音速固定翼飞机使用，特别是中型战术运输机，还有通用飞机。
涡桨发动机当中，还有一种另类的桨扇发动机，当然它也可以视为非涡桨发动机，因为桨扇发动机没有减速器，输出轴与桨扇直接相连，因此桨扇的转速非常高，桨扇发动机相当于一个外涵道很大的涡扇发动机。
世界上唯一的桨扇发动机，就是安70运输机上的D27发动机，它是世界上功率第二大的涡桨类发动机。
涡桨发动机技术难度如此之高，因此世界上能够研制先进涡桨发动机的国家也就那么几个，最厉害的当然还是普惠公司了，罗罗公司也很厉害，还有就是毛子。
兔子长期以来，也是靠仿制毛子的航空发动机来打造自己的飞机，涡桨发动机也不例外，涡桨五和涡桨六都是仿制毛子的货。
老运八使用的涡桨六发动机，七十年代批量生产，虽然说这款发动机，也在不断改进，甚至功率从三千一百千瓦提高到三千五百千瓦，寿命提高到五千小时，但是与世界上先进的涡桨发动机相比，仍然是很落后的。
这个落后并不是指功率大小，而是功重比，油耗，寿命等指标。
要知道普惠的PT6系列涡桨发动机，首翻寿命都达到六千小时，总寿命至少是一万五千小时了。
功重比，油耗更不用说，涡桨六发动机，油耗要比国际上先进的涡桨发动机，高百分之五十以上，这是非常可怕的，为什么运八的航程那么短，最重要的一个原因就是涡桨六发动机，油耗太高了。
甚至比原型机还要高不少，要知道安十二运输机的航程，可比运八要多一千公里以上。
李轶设计的涡桨十九发动机，是在先进中推涡扇十九发动机核心机基础上进行研制的先进涡桨发动机，最大功率达到一万二千马力，比涡桨六发动机提高一倍多，油耗要降低百分之五十，功重比大大提高。
要知道涡桨六发动机，功率不高，才四千七百六十马力，但是重量却高达一点二吨，而A400M运输机的TP400-D6涡桨发动机功率达到一万一千马力，重量也才一点九吨。
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