第二天，李轶就来到了中航商飞公司总部，参加C909喷气式支线客机详细设计的自查工作。
今天参加自查会议的人员，都是C909喷气式支线客机的研发团队，再加上中航商飞公司的领导们。
中航商飞总经理林清环顾会议室，面色凝重地道：“同志们，再过十几天，咱们的C909客机，就要迎来专家组对我们的详细设计进行评审的关键节点了，在这十几天里面，我们要自己对详细设计进行全面的，仔细的自查，有什么问题要及时的修改，今天我们也请来了咱们中航科技委副主任，同时也是咱们C909客机的设计总监，李轶同志来为我们把关，大家掌声欢迎李总的到来！”
掌声热烈的响了起来，在所有的商飞设计师心目中，李轶绝对是神一样的存在，
李轶在掌声中站了起来，面带着微笑道：“同志们，C909客机虽然是一款支线客机，但是我们不要小看它，因为它瞄准的目标是国际上最先进的喷气式支线客机技术水平，而且它虽然划入支线客机范畴，但实际上，它已经相当接近中短程干线客机波音737和A320客机当中的入门级机型了，这样一款先进的喷气式支线客机，对于我们中国，我们中航，我们商飞来说，是非常重要的一个型号！”
确实，C909支线客机的设计指标都相当先进，它也是一个系列，会有三个不同的型号，覆盖八十到一百二十座这个级别，最大的一个型号，比A320系列中的A318客机还要多载客三名。
李轶这个重生者是很清楚，未来的支线客机竞争要靠什么取胜，除了良好的飞行品质，安全性和燃油经济性以外，客舱的舒适性也是在设计中，放在很重要地位的。
C909支线客机，应该是所有的支线客机当中，客舱宽度最大的，它的客舱宽度达到了三点三米，比原来的ARJ21支线客机，宽了十五厘米，比庞巴迪的C300支线客机宽了五厘米。
大家都是采用三加二的座椅布局，有了宽度的优势，那么乘客就拥有了更好的乘坐体验，在中短程干线客机的竞争当中，空客A320就是靠着客舱宽度比波音737多那么一点，赢得了市场，比波音737客机卖得更好。
同时C909支线客机的客舱高度，也比竞争对手要高一些，达到了二点一五米，要知道ARJ21原来只有二点零三米，像庞巴迪C300有二点一二米，所以这也是在另一个时空ARJ21支线客机，竞争力不强的原因之一。
客舱舒适性不如竞争对手，除了空间以外，就是ARJ21采用了尾吊式发动机布局，尾段客舱噪音大。
但是C909支线客机就不一样了，它采用了翼吊式布局，这一点也是几乎所有支线客机和干线客机的选择，总体来说，翼吊式发动机布局要比尾吊式好得多。
李轶高兴地道：“有了C909客机打好基础，接下来我们的C919客机，C929宽体客机，一定会非常顺利。所以这次详细设计评审，是非常重要的，通过了这个评审，那么C909支线客机，就将转入样机制造阶段，可以说真正的开始实施了，用不了多久就能看到真家伙，我想大家都是一样的激动。今年十一月的株海航展，我们的C系列客机，要在航展上隆重的亮相，虽然是以模型的方式，但是我相信我们会取得理想的订单！”
掌声再次热烈的响了起来！中航商飞，确实已经做好了准备，要参加这次株海航展，甚至这一次C909喷气式支线客机，还将到航展上，展示模拟舱段，这是非常重要的，因为现在C909客机已经开始接订单了。
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