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长江航运公司作为帝国的第一大航运公司，自然拥有大量的相关人才进行分析研究，随后他们内部的结论和太平洋航运公司有点不太一样，太平洋航运公司虽然占据了不少的高端市场，但体量来说依旧比较小。
钱没多少的太平航航运公司，更加注重成本，运营风险等问题，并不怎么认可三万吨巨舰这种庞然大物。
但是长江航运公司可不一样，人家体量足够大，而且该公司和冯氏航运公司那可是二十年的老对手了。
长江航运公司能够把冯氏航运公司一直死死地压在老二的位置上，靠的可不仅仅是国资背景，国内国企部控股的航运企业也不是一家两家了，但是也就只有长江航运公司能够做到帝国第一。
他们能够长期名列前茅，依靠的是他们丰富的经验，雄厚的实力以及对人才的重视还有对市场的重视。
长江航运公司对新技术以及市场的敏感性是非常强的。
帝国的第一艘风帆木制豪华客轮，是他们搞的。
帝国的第一艘蒸汽钢铁豪华客轮，是他们搞的。
帝国的第一条豪华客轮环球航线，是他们搞的。
专门为了高端旅客提供游玩的帝国沿海、南洋旅游航线还是他们搞的。
说起帝国最奢华，服务最好的豪华客轮，那肯定是长江航运公司。
所以权贵们出行首选的客轮也就是长江航运公司。
而不是什么太平洋航运公司，更不是冯氏航运公司的船。
数十年累积下来的口碑，让他们牢牢占据了中高端客运市场！
但是现在，他们发现自己落后了，并且产生了浓厚的危机感。
三万吨的巨舰啊，足以吸引任何人的注意，从而在高端市场掀起一番腥风血雨！
为了保持老大的地位，长江航运公司也是迅速启动了相应的巨舰计划，准备也打造三万吨甚至更为庞大的巨舰。
很快他们的巨舰计划提出来了，钱他们自己勉强凑一凑，再不济贷个款什么的也能够解决。
但是由于涉及到庞大支出，必须呈报国企部批准。
结果是不用有任何怀疑的。
国企部毫不犹豫的毙掉了这一方案。
开什么玩笑，三百万唐元就为了建造一艘载客量只有几千人，同时船员都得几千人的豪华客轮？
而且预估的运营收入虽然不错，但是运营成本也同样巨大，因为要维持这种庞然大物的运转费用可是非常高昂的。
这样一来，净利润就少了，他们预估哪怕是最好的情况下，这三百万的巨额成本，最少也得十年才能收回来。
但是只要情况稍微差一点，这个时间就会大幅度延长，十五年、二十年都是算好的了。
而考虑到通货膨胀，资金成本，明面上哪怕十五年能够收回成本，但最终还是亏本的。
其实长江航运公司内部的风险评估部门也是这么认为：除非船票价格超过现有船票的一倍以上，并且依旧供不应求，否则三万吨巨舰计划，盈利的可能性无限接近于零。
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