1258年，10月27日，蓝村镇。
蓝村镇位于大沽河东岸，胶西城以北、落药要塞以南，差不多是两点的中点，不过当初东海商社之所以看中了这里，不是因为这个地理位置，而是为了修路。
是的，修路。
商社全面接管即墨县之后，自然也继承了在即墨县征发徭役的权力。徭役别的事不好干，拿来修路是最合适不过了的，于是统合部就准备把胶西县-即墨县之间的官道整修一下，以方便物资的运输。
但是实地勘察了一遍之后，建设交通部认为原先的官道问题太多，不适合再使用。那条官道比较靠南，接近胶州湾海岸，基本就是从胶西县的大沽河码头一路向东，延伸到墨水河，再沿河修到即墨县城。金亡之后，它年久失修，路况极差，途中许多桥梁已经成了危桥。
这样的道路，以商社现在的技术，修复起来成本极高，一个农闲季不一定修得完。所以建设交通部提出了一个不同的方案：北线方案。
旧官道以北，有商人们自发走出的一条路，从即墨城向西延伸到大沽河边的蓝村镇。这条路没什么河流阻碍，即使有，也只是小河，有附近村民修建的小桥，走完一路不用涉水。到了大沽河之后，再搭船前往胶西城，可算是一路畅通。
于是统合部最终拍板，由建设交通部组织人力，按照北线方案，修建一条二车道的夯土路。由于这条路之前走的人多，已经有了道路的雏形，因此修建起来还算容易。他们怕一次集中太多人闹出群体性事件，每村只征召了个位数的人，第一期总共只有二百人，等以后视情况再增加。
不过工地上饭管饱，干得好还能用工分换到粮食、咸鱼、布匹、木器等小商品，因此服役者劳动积极性颇高。口口相传之下，后来竟有不少人主动来服役。建设交通部也乐见其成，主动干活的人不容易闹事，而且发放的奖励本来就是从即墨县的秋税中出的，算是用村民交的税雇佣他们自己，东海人反正不亏，何乐而不为呢？
统合部因修路的事注意到蓝村镇之后，逐渐发现了这里的妙处。
此地离胶西城和落药要塞都很近，算是北部防线和南部防线的连接点，信息和兵力可以在此交汇，又有大沽河天险阻挡，安全度很高，是设立前敌指挥部的好地方。而且大沽河对岸就是未来的胶莱镇，再往西走一段就到了胶水河，目前往新河要塞转运物资就是在西岸卸货再运到胶水河。
如此看来，蓝村西望胶水，东连即墨，南北有大沽河方便的水路交通，简直就是整个胶州的十字路口啊！难怪后来修建的胶济铁路要从这里过呢。
因此，蓝村镇在统合部的待开发地区列表上的排位急速提升，已经排到了青岛地区的前一位。交通部更是把这里视作了根本之地，陆平已经向统合部提交了一份计划，准备在山河防线建成之后，把铁道队的驻地转移到蓝村镇，并且在这里修建一个二十四门的“大型”轮窑，利用大沽河从莱阳县运来煤炭，在蓝村镇就地量产建材，用于支撑周边的建筑和交通需求。他们甚至计划利用轮窑大量烧制石灰，然后将蓝村-即墨的道路升级成三合土路。
就目前商社的技术条件，柏油路仍然是个幻想，水泥路也太贵，只能在关键地带少量铺设。反倒是早期用过的三合土，虽然比水泥差了些，但只要大量制造石灰，再与粘土、砂子混合即可，可以大规模铺设。而且路面效果也不错，经久耐用，不怕风吹雨淋，怎么都比夯土路强多了，成本也不算太高。现在又没几十吨的大货车毁路，寻常人畜车辆绝对承受的住。
而且三合土是一种极好的路基材质，就连后世修路的时候，也常常铺设一层作为基础。现在修三合土路，等到将来技术进步了，只要再铺上一层水泥、精加工石板乃至沥青之类的高级材料，立刻就成了高等级公路，原先的工作一点不浪费，非常合统合部的刁钻胃口。
当然，目前生产力紧张，这样的计划还停留在纸面上。蓝村镇上，除了来来回回忙碌的服役村民和为他们提供后勤服务的商人，就是一片片白色的营帐了。
这里是义勇旅下属野战团的临时驻地。野战团是临时编制，根据不同需要会有变动，此时由第一营、保障连、一个骑兵排和一个炮兵连组成。
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