维修区处，此时我已经小心翼翼的将赛车驶入维修区。
“跑的挺不错的，刚开始觉得你随时随刻都可能冲出去的。”工程师在电台中说道，语气中还带着一丝激动。
“又不想想我是谁？要是连这点都做不好，我怎么做你们的老板。”说我不激动，那是不存在的。
“趁现在换轮胎的时候，我把一些要点说清楚，过1号弯的时候你可以慢慢地收油门，不用急刹车然后再一点点的踩油门，这样对你的整体速度会有一点影响。其次是第二个计时段的几个高速弯，刚才看你过弯的数据，比其他车手都慢一点，而且你走线要靠着弯心，而不是比较刻意的去驶离弯心。”工程师把最重要的两个要点告知于我。
“还有其他要说的吗？轮胎都要换好了。”我赶紧询问道。
练习赛换胎速度可以比较慢，赛车不出问题是首要任务，但是正赛中要是这种速度，半分钟的换胎都可以拿去做复古换胎素材了。
“现在要和你讲的就这么多了，先跟你讲一下这三圈你要达到的圈速，2分15秒5，也就是能在前20发车的速度。”工程师给我下达制定圈速。
现在我能说的，只是尽力而为了，此前三圈我最快的圈速也只是2分17秒8，一下子提高2.3秒，还是有很大难度的，关键是等到最后1-2圈的时候，很多车手都会回到赛道上去刷新自己的最快成绩，如果很不巧碰到交通状况，那只能说自认倒霉了。
回到赛道上。
“现在排在第一的是克拉克，对于这款车他已经是非常的熟悉，这一场比赛只要不出现意外，他就能拿到总冠军。而身后目前排在第二的则是本场比赛外卡出场的西蒙斯。至于我们的人气车手马柯康，目前排在第22位，很显然他现在依旧处于适应赛车的状况，对于他我们不能太早下定论。”那媒体又来在微博上进行自己的直播了。
第二次试跑第一个飞驰圈的5号弯。
一脚刹车踩下去，有一种赛车剧烈震动的感觉，那种震动可以说是比坐过山车还要严重的震动。
过了一两秒，这种震动消失，赛车继续他的行驶，只是车的前轮出现了一丝平斑，那是锁死的痕迹。
“康哥，现在你的左前部抓地力和右前部相比会有一点偏差，这种偏差你在高速弯的时候应该有感觉到。”工程师在电台中提醒道，他亲眼看到了轮胎的锁死。
其实他不用说，我也能感觉到，在过6号弯的时候，左前部的确出现了比之前几圈要差一点的抓低水平，等过了7号弯的时候，又没有感觉到前几圈带来的抓地力差别。
“你这一圈稍微放慢一点，可能是刚才锁死的缘故，现在轮胎温度已经有一点过热，请降低一些速度。如果身后有慢车，你直接靠到边上行驶，让他们过去。14号弯出弯后我们再进行第二圈的飞驰圈。”工程师在我过了8号弯后，让我放弃这一圈，他感觉到了轮胎的一点变化。
我听从了指令，从全速状态切换到了一种比较省油的状态，但比起回场圈来说又比较费油。
省油也分很多种，练习赛的省油主要是为了在下一圈的飞驰圈当中有足够的油量去进行冲刺，回场圈的省油更像是为了安全的把车带回维修区。而飞驰圈中的突然省油可能是要没有了做出的预防措施，或者是失误后为了保护轮胎而同时做出的选择。
第二圈试跑。
↑返回顶部↑