赵永泉和李明堂哥俩一点都不糊涂，现在一辆进口普通变速车七百元，国产的也是六百多，就连那些不带变速的山地车模样的自行车也都四五百元了。
按照这个对比，这辆电动车卖八百元，这真的是良心价了。
他们认为这个市场前景还是比较广泛的。
尤其在确定这辆车的出厂价为六百元的时候，赵永泉拿出一副财大气粗的样子。
“如果一切原材料都充足的情况下，生产线满负荷生产一天可以生产出三百辆。”
一个九百多人的企业，一天不生产出三百辆车还玩啥。
赵永泉立刻装作什么也没有发生的样子，开始顾左右而言他。
一天三百辆，他根本销售不了，数量太多。
不管能不能卖了，赵永泉还是订购了一百辆，说是先拉回去卖卖看看。
李明堂哥俩也是这个想法，每人也订购了一百辆。
他们的订购量很正常，必定这是一个新鲜的产物，有没有人买市场接不接受还有待考验。
指望这两个渠道把车全销售出去暂时是不行了，万帆就斥资开始在电视上做广告。
这款轻便电动车开始出现在广告上的时候，万帆已经着手画出了另一种轻便的电动车。
千帆第一代电动自行车是真的电动自行车，就是二零自行车加上电池电控和轮毂电机，改动的地方都不大。
如果电池没有了，还可以当真的自行车骑。
这只是初期的权宜之计。
在第一代还没打开市场的时候，第二代电动车的样式万帆已经制定了。
都是脑袋里现成的东西，画出来就行了。
生产一代规划一代研究一代，这就是万帆生产电动车的思路。
不能等着第一代电动自行车市场疲乏的时候，自己推不出新的产品来进行替代。
像**十年代的国营企业靠一款产品走天下的风格，绝对不会在万帆的身上出现。
千帆第二代电动车就开始向真正的电动车靠拢，但依然有别于后世那些踏板电动车，依然还有几分自行车的影子。
千帆第二代万帆的定位是不超过一千二百块钱，这个定位不可能让第二代电动车有翻天覆地的变化。
只能在第一代电动车的基础上进行一些大的改变，但依然改变的不彻底。
这主要是为了成本和制作考量。
第一代电动车起码有个现成的自行车做载体，但是第二代的电动车万帆就不用自行车做载体了。
第二代电动车的零部件就全部要自己制作加工了。
太复杂，太麻烦，以现在电动车厂的技术水平怕是实现起来有难度，因此万帆采用由简单到复杂的策略，循序渐进是最好的选择。
画好的图样就把它送到了技术课，接下来头疼的就是技术科的这些人了。
他们要根据这份图样合理地设计出各个零部件，而且还要把它们进行合理的组合，再制作出样车进行试验。
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