巨大的海帆，锃亮的甲板，左右各两排巨浆，又有隐藏的木轮，所谓“行船者皆在舰内，舰进而无行船者”，浆手、踏轮手都在船舱内，使得外来箭矢很难伤害他们。
船体两侧护板内的破水木轮便是车船技术了，起源于南北朝，本朝发扬光大，也就是“人在舟中，踏车以行船”，倒好像后世的明轮船，舱内船工踏车，车轴带动外间的桨叶转动破水，给战船提供动力。
这在现今来说，是绝对的技术革命了，当然，这种船适用于近海及江河湖泊，且造价极为高昂，用来做商船的话，怕是跑一辈子船，成本都回不来。
南宋有史料，制造二十丈车船每只“所用板木材料、人工等共约二万贯”，该船又仅仅是湖泊之船，加上船上所用劳力、维护费用等等，行商想用来做商船，除非是真患有癔症。
是以，舟船最终湮灭于历史长河也在情理之中，而且后世学者也认为，其原理虽然类似早期明轮，但实则用木头为原料的车船，很难催生船舶技术革命。
但对现今的大齐就不同了，其已经不同于南宋的车船发展方向，国家资本介入生产，成本方面计算入军费中，在近海、江河以及如里海作为主力舰的这种舰船，也算是对轮渡的一种早期探索及理论上的发展。
而且，便是南宋车船作为近海及湖泊的战船，都是无敌的存在，更莫说现今大齐改良的这种“皇家昆仑级”战舰了。
同时，昆仑级近海战舰，也挂有巨大三角风帆，是以也具备一定远海作战能力。
停泊在后海东北渔村海畔的这艘“皇家昆仑级”战舰——河东号，是河东港为正组建的里海舰队打造的第一艘主力舰，现今，却阴差阳错进入了波罗的海。
和河东号一起到了后海地海畔的，还有四艘维京海盗战舰，雇佣的南方斯堪的纳维亚人，或者说，雇佣的瑞典人战船作为护卫舰。
当然，南斯堪的纳维亚人族群甚多，现今正慢慢融合为瑞典人。
瑞典人的四艘战舰，典型的北欧海盗风格，船体狭长的单桅帆船，其船底是尖状态，船的头部和尾部也都十分尖锐，海上航向时距离海面很高，呈现漂亮的流线形，这样的设计使得船只在航行时能够减少空气摩擦，增加船只的行驶速度。
且这船战舰也适合在海滩“抢滩登陆”，北欧海盗劫掠海岸的典型战术。
不过主要在波罗的海东部活动的瑞典维京和丹麦、挪威维京不同，瑞典人更喜欢贸易而不是劫掠。
当然，现今丹麦维京也渐渐成为国家形态，海盗的行为越来越少，当然，其认为的敌对国家或者族群，还是会采用海盗行径来应对。
这四艘瑞典人战舰都是二十多米长，加上浆手，每船载员七八十人。
而河东号，十五丈长，三层甲板，船首和船尾的船楼高耸，船体宽阔更堪比四艘瑞典海盗船并拢了，船上武装水兵一百六十人，加浆手、帆手、轮手以及医护官等后勤人员，有近三百乘员。
皇家昆仑级，其实比之大齐皇家东海级主力舰船小不了多少，甚至载员更多，区别就是，其虽有一定远洋能力，但也是应急而已，真要进入汪洋大海，时间长了，大风大浪下很容易倾覆，且损耗会很大，怕用不了太长时间就要大修甚至报废。
但近海作战，其绝对是灵活无比的巨无霸了。
瑞典人显然多多少少见识了它的威力，四名瑞典船长甚至抛弃了其原始信仰而改信天道。
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