低速乘用车项目南下看似轻松取得孟加拉的入场券，实际上季东青已经整整准备了五年了，只是一直没有找到合适的机会，现在机会终于来了，季东青终于可以松一口气了。
配套的减速机厂得新建，手下那帮人来说不是问题，关键的地盘这些东西需要的铸造厂自己就有现成的。
这些年利用杂件已经把工人的水平培养的差不多了，从铸造件塑形到热处理消除应力都不是问题，一大批本地熟练工人季东青可用。
零件加工厂那边有给阀门厂的配套中国机械加工厂家，低速乘用车厂订单的加入预示着产能提升，对方那边只要先打好招呼，无非从中国这边多雇佣点熟练工人人就可以了，季东青也不担心。
唯一的美中不足，也是季东青最担心的事情就是好的装配工人本地不多。
当然国内这边的好钳工也十分难找，原本中国工人分级制度伴随着改制已经名存实亡，即便是在一些老国企内部也被消失了。
在中国苏联工业基础的工厂内，以往的八级钳工在工厂里是横着走的存在，传统思维里面车工是老大，但是在一座真正的工厂内，没有一个车工敢和钳工嘚瑟。
分分钟给你归拢老老实实的，车工能干的工作好的钳工都能干，钳工能做的车工就不一定敢动弹，所以如果说车工顶级是七级，钳工顶级就是八级还带尖的!
一套图纸下到车间，钳工研究几分钟就能够把零件图纸里的重要公差标注出来，交给车工那边去加工。
装配这边各种对应的工装卡具现场钳工就能给你摆弄明白的，该焊接就焊接，该加工就加工。那个工装能够借用, 哪几套可以相互组合不用技术人员操心都可以合理调配。
装配环节上面，哪个零部件是最终用来消除累积误差用的, 工件哪个地方需要开工艺孔, 与设计工艺人员进行沟通这都是钳工大拿的活。
所以在以前的工厂里面, 钳工在工厂内是有绝对话语权的，工资也是比普通设计人员高一大截。
现代化数控机床和柔性制造, 模块化制造，以及标准化推行，数据堆积, 最终让钳工的作用逐渐弱化。
一些工厂里甚至没有了专业的钳工，只是装配熟练工人即可。
但是在孟加拉这种工业不成熟的欠发达国家，季东青的低速乘用车厂里面是最需要钳工的。
一些零部件加工精度不合格必须现场进行适配, 是那种批量的适配，而不是一台机器一个样的那种适配，那不叫适配, 而是对付, 对于一个设备制造厂商来说那种装配是灾难性的。
一旦设备卖出去, 这个适配零件坏掉了，你工厂这边邮寄过去的零部件装不上, 那才叫一个光火。
优秀的钳工能够在最合适的公差范围内进行调整，在零件图上面用公差微调来达到目的, 而不是尺寸调整来破坏设备的整体工艺性。
配合现代化的追溯制度, 才能够让工厂运行起来。
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